-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда ищешь 'в каком двигателе применяется подшипник 1305', сразу понимаешь - вопрос от практика. Многие ошибочно думают, что это узкоспециализированный подшипник, а на деле он встречается в десятках модификаций общепромышленных электродвигателей. Сам постоянно сталкиваюсь с этим типом в асинхронных двигателях серии АИР, особенно в старых советских агрегатах.
Подшипник 1305 - это радиальный шарикоподшипник с цилиндрическим отверстием. Работал с ним на двигателях мощностью от 4 до 11 кВт. Заметил особенность - в разных производителей посадки могут отличаться на сотки, поэтому всегда проверяю зазоры. Как-то раз на замене в двигателе АИР160S4 пришлось подбирать втулку - заводской вал оказался на 0.3 мм меньше номинала.
Температурный режим - отдельная история. В вентиляторных двигателях подшипник 1305 переживает регулярные перегревы до 90°C, но если смазка качественная - ходит годами. А вот в насосных агрегатах с водяным охлаждением ресурс увеличивается в полтора раза минимум.
Сейчас многие переходят на импортные аналоги, но лично я остаюсь при своем - если правильно установить и смазать, наш 1305 отрабатывает свой срок полностью. Хотя признаю - у китайских производителей вроде ООО Синтай Майчи Производство Подшипников стали появляться интересные модификации с улучшенными сальниками.
Чаще всего встречал этот подшипник в электродвигателях для приводов конвейеров. Особенно в старых заводах - там до сих пор работают двигатели с 1305 на обоих опорах. На новом оборудовании его ставят обычно только на противоприводной стороне.
Интересный случай был на бумагоделательной машине - там в двигателе постоянного тока ДПМ-62 стоял 1305 со специальным лабиринтным уплотнением. При замене обычный не подошел - пришлось заказывать именно с тем же типом защиты. Это к вопросу о том, что не все 1305 одинаковы.
В крановых двигателях применяют усиленные версии - там вибрационные нагрузки выше. Как-то раз на монтаже мостового крана пришлось ставить подшипник с маркировкой 1305-2Р - оказалось, с увеличенной радиальной грузоподъемностью. Без каталога xtmcbearing.ru тогда бы не разобрался - там хорошо расписаны все модификации.
Самая частая проблема - перетяжка. Механики любят 'зажать посильнее', а потом удивляются, почему подшипник греется. Для 1305 оптимальный зазор - 0.08-0.12 мм, проверяю всегда щупом.
Еще момент - смазка. В двигателях с горизонтальным валом нужно заполнять полость на 2/3, а не полностью. Видел случаи, когда из-за переполнения смазкой сальники выходили из строя за месяц.
Запомнился казус на цементном заводе - поставили 1305 в двигатель вентилятора, а через неделю он заклинил. Оказалось, в редукторе была несоосность, но вину списали на подшипник. Пришлось доказывать, что проблема не в нем.
Стандартный 1305 легко заменяется на 305-й тип - разница только в классах точности. Но если двигатель работает в прецизионном оборудовании, лучше не экспериментировать.
Из импортных аналогов подходит SKF 6305 или FAG 6305, но здесь важно смотреть на посадочные размеры - у европейских производителей валы часто делают под метрические посадки.
Сейчас многие используют каталоги вроде того, что на https://www.xtmcbearing.ru - там удобно сравнивать параметры разных производителей. Сам пользуюсь, когда нужно подобрать замену для устаревшего оборудования.
За 15 лет работы заметил - качество 1305 сильно зависит от производителя. Отечественные еще те кустари, хотя в последнее время появились нормальные заводы. Китайские бывают очень даже ничего, особенно если брать у проверенных поставщиков.
На тепловозных дизелях Д49 встречал модификацию 1305 с бронзовой сепаратором - для высокооборотных применений. Такие подшипники служат дольше, но и стоят соответствующе.
Сейчас в новых двигателях 1305 постепенно вытесняется более современными моделями, но в ремонтном фонде его хватит еще на десятилетия. Только в прошлом месяце менял три таких подшипника на стане холодной прокатки - оборудование 1980-х годов, но работает исправно.
При покупке 1305 всегда смотрите на упаковку - нормальные производители используют индивидуальную антикоррозийную бумагу. Если видите полиэтиленовый пакет - лучше не брать.
Для монтажа в полевых условиях разработал свой метод - нагреваю подшипник в масляной ванне до 80°C, тогда он садится на вал без усилий. Главное - не перегреть, иначе материал отпускается.
Если говорить о перспективах, то компании вроде ООО Синтай Майчи Производство Подшипников постепенно модернизируют этот тип - добавляют тефлоновые покрытия, улучшенные уплотнения. Думаю, 1305 еще долго будет востребован в ремонтном цикле.
