-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда заходит речь о замене подшипника двигателя стиральной машины индезит, большинство сразу лезет в YouTube за готовыми решениями. Но там редко показывают, как отличаются посадки подшипников в моторах 2008 и 2018 годов выпуска — а это критично. Я за последние семь лет разобрал штук сорок таких моторов, и каждый третий случай преподносил сюрприз.
Вот смотрите: в мануалах пишут 'снимите стопорное кольцо', но не уточняют, что на старых Indesit WISL 83 иногда стоит неразборный сепаратор. Пробовал как-то выбить его оправкой — в итоге пришлось менять весь ротор. Теперь всегда сначала проверяю маркировку штамповки на корпусе.
Ещё момент — тепловой зазор. После замены подшипников многие собирают мотор 'втугую', а потом удивляются, почему через месяц появляется гул. Надо оставлять люфт в пару соток, но не больше — иначе биение. Проверяю щупом 0.15 мм между ротором и статором.
Кстати, о подшипниках. Брал как-то конические роликоподшипники у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — на их сайте https://www.xtmcbearing.ru видел полный ассортимент, включая сферические варианты. Но для Indesit лучше идут радиальные шарикоподшипники закрытого типа, особенно если машина стоит в сыром помещении.
Спецключи для стопорных колец — это миф. Обычно хватает пары тонких отверток, но для моделей с вертикальной загрузкой нужен съемник с тремя лапками. Сам делал из старого гидравлического домкрата — идеально подходит для моторов с запрессованными крышками.
Диагностика перед работой — отдельная история. Часто вибрацию списывают на подшипники, а на деле оказывается разболтался противовес. Обязательно крутю барабан рукой — если слышен шелест только на высоких оборотах, проблема может быть в щетках.
Термопаста — про неё все забывают. При сборке мотора надо обновлять слой между статором и корпусом, иначе перегрев гарантирован. Проверено на Indesit BTW A 5061 — без термопасты мотор грелся до 90 градусов за одну стирку.
Самая частая — берут подшипники с одинаковым посадочным размером, но разным классом точности. Для Indesit нужен минимум Р6, иначе вибрация будет даже после идеальной установки. Как-то поставил Р0 — клиент вернулся через две недели с жалобой на 'танцующую' машину.
Ещё смотрите на производителя. Китайские подшипники серии 6202 часто имеют заниженный радиальный зазор. Сейчас предпочитаю брать у проверенных поставщиков типа того же ООО Синтай Майчи — у них радиально-упорные шарикоподшипники идут с правильной калибровкой.
Запомните: если после замены слышен низкочастотный гул — это не 'приработка', а несовпадение посадочных зон. Надо сразу перебирать, иначе разобьётся посадочное место вала.
До 2012 года Indesit ставил двигатели с алюминиевыми обмотками — там проблема не только в подшипниках, но и в окислении контактов. Как-то менял подшипник, а при запуске задымила обмотка — пришлось полностью перематывать статор.
После 2015 года появились моторы с пластиковыми крыльчатками обдува. Казалось бы, мелочь — но если её не аккуратно снять, ломаются крепления. Потом мотор перегревается даже с новыми подшипниками.
Самые капризные — гибридные моторы гг. Там стоит комбинированная посадка: со стороны ротора — прессовая, со стороны щёток — скользящая. Если не прогреть феном перед разборкой, можно сорвать резьбу на валу.
Производители рекомендуют менять сальники вместе с подшипниками, но никто не говорит, что некоторые модели Indesit имеют нестандартные размеры уплотнений. Как-то заказывал оригинальные сальники — ждал три недели. Теперь всегда сверяюсь с каталогом на xtmcbearing.ru, там есть все технические спецификации.
Ещё важный момент — балансировка. После замены подшипников обязательно нужно проверять дисбаланс ротора. Делаю это старым дедовским способом: на двух параллельных ножах. Если ротор катится — значит есть смещение центра тяжести.
И последнее: никогда не ставлю б/у подшипники, даже если они 'почти новые'. Разбирал как-то мотор, где предыдущий мастер поставил подшипник от старого холодильника — работало полгода, потом вал разбило так, что пришлось менять весь двигатель.
Если после замены подшипников появляется биение более 0.5 мм — это уже не подшипники, а кривизна вала. Особенно часто такое на машинах, которые возили по неровным дорогам при переезде.
Ещё показание для полной замены — выработка посадочных мест под подшипники. Иногда видишь, что наружное кольцо проворачивается в корпусе — тут уже не поможет даже ремонтный состав.
Коллега как-то пытался напрессовать подшипник с натягом в разбитое посадочное место — в итоге мотор разлетелся на второй стирке. Теперь если вижу выработку больше 0.3 мм — сразу предлагаю замену двигателя в сборе.
