-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если браться за замену подшипника задней оси без понимания, чем конические роликоподшипники отличаются от радиальных — готовься к повторному разбору через сезон. Особенно на утилитарных моделях, где ось работает с постоянной нагрузкой.
Взял как-то для китайского квадроцикла подшипник из обычного автомагазина — вроде бы посадочный размер совпал. Через два месяца пошел люфт, загудел. Разобрал — оказалось, радиальный шарикоподшипник не держит боковые нагрузки при резких поворотах. Для задней оси нужны конические роликоподшипники, но это не всегда очевидно новичкам.
На тяжелых квадроциклах вроде Yamaha Grizzly часто ставят сферические роликоподшипники — они компенсируют перекосы оси при езде по бездорожью. Но если заменить их на более дешевые радиально-упорные шарикоподшипники, ресурс снижается в разы. Проверено на горьком опыте.
Сейчас беру комплекты только у проверенных поставщиков вроде ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — у них в каталоге есть специализированные конические роликоподшипники для квадроциклов. Ссылаться не буду, но на их сайте https://www.xtmcbearing.ru видел как раз те модели, что нужны для ремонта осей.
Самый критичный момент — снятие ступицы. Если бить кувалдой по оси, можно повредить посадочное место. Лучше использовать съемник с гидравлическим прессом, но в полевых условиях редко у кого он есть. Приходится импровизировать: нагреть ступицу строительным феном до 80-90 градусов, а ось охладить баллоном со сжатым воздухом.
Старые подшипники часто прикипают. Пробовал выбивать через латуневую оправку — помогает, но не всегда. Для особо сложных случаев теперь возит с собой съемник типа 'клоп' — дорогое удовольствие, но экономит нервы.
Посадочные места нужно зачищать от коррозии обязательно! Даже мелкие задиры приведут к неправильной посадке нового подшипника. Использую мелкую наждачку с маслом, но идеально — химические средства для удаления ржавчины.
С завода часто ставят подшипники специфичных серий. Ищешь месяц — не находишь. Тогда приходится подбирать аналоги по посадочным размерам и грузоподъемности. Например, для Stels Atlas 800 удалось найти конические роликоподшипники в каталоге ООО Синтай Майчи — серия 30206 подошла идеально, хотя оригинал был другого производителя.
Важно проверять не только внутренний/внешний диаметр, но и ширину. Как-то поставил подшипник на 2 мм уже — при затяжке ступицы его просто раздавило.
Для спортивных квадроциклов иногда стоит брать радиально-упорные шарикоподшипники с повышенной точностью — они лучше держат высокие обороты. Но для утилитарников это излишне.
Новый подшипник нельзя забивать молотком по внешней обойме — разрушатся сепараторы. Нужно давить только на ту обойму, которая садится с натягом. Если сажается внешняя — использовать оправку соответствующего диаметра.
Температурный метод посадки работает надежнее: подшипник нагреваю в масляной ванне до 100-110°C, посадочное место охлаждаю. Собирается почти вручную, без усилий.
Обязательно нужно заполнять полость ступицы смазкой примерно на 2/3. Если переполнить — при нагреве излишки выйдут через сальники и испачкают тормоза. Недостаток смазки приведет к перегреву.
После замены конических роликоподшипников нужна регулировка зазора. Слишком туго — перегрев, слишком свободно — люфт и ударные нагрузки. Правильно: затянуть до легкого сопротивления вращению, затем дать обратный ход на 1/8 оборота гайки.
Проверять нужно не только вращение, но и боковой люфт. Брал индикаторную стойку — без нее сложно определить микролюфты. На слух многие проблемы не слышны до самого последнего момента.
Первый пробег после замены — 10-15 км по ровной дороге, затем повторная проверка. Если подшипник перегрелся — сразу видно по изменению цвета смазки.
Видел случаи, когда после кустарного ремонта наружное кольцо подшипника проворачивалось в ступице — посадочное место превращалось в овал. Приходилось менять всю ступицу, что дороже самого подшипника в 5-6 раз.
Еще хуже, когда забывают поставить стопорное кольцо — подшипник смещается по оси, разрушается ступица и тормозной диск. На Yamaha Kodiak такой ремонт обошелся владельцу в 12 тысяч рублей вместо изначальных 800 за подшипник.
Неправильно подобранный сальник — отдельная история. Ставят дешевые аналоги, которые не держат грязь. Через 200 км по грязи подшипник снова требует замены. Теперь всегда беру оригинальные сальники или качественные аналоги от тех же производителей, что поставляет ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — в их ассортименте есть полный комплект для ремонта.
Не экономьте на подшипниках для задней оси — это точно не та деталь, где стоит покупать ноунейм. Лучше взять качественные конические роликоподшипники от нормального производителя.
Всегда меняйте оба подшипника оси, даже если один выглядит нормально. Разница в износе всего в 0.1 мм приведет к перекосу и ускоренному разрушению нового подшипника.
И да — после замены обязательно проверяйте соосность колес. Бывало, что криво установленная ось съедала новый подшипник за неделю. Мелочь, а влияет критично.
