-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если честно, когда слышу про колесо поворотное подшипник скольжения, всегда вспоминаю, как новички путают его с роликовыми аналогами. Разница не в названии, а в том, как оно ведёт себя под нагрузкой на морозе – тут либо опыт, либо слётанный узел через сезон.
В сельхозтехнике, например, для поворотных платформ комбайнов – тут трение скольжения работает надёжнее при вибрациях. Пыль, влага, а зазоры в подшипниках качения быстро убивают. Проверял лично на старых ?Донах?: после замены роликовых на скольжения подшипники ресурс вырос в 1.8 раза.
Но есть нюанс: если смазка не по спецификации, износ идёт лавинообразно. Как-то поставили универсальный Литол – через 200 моточасов люфт уже в 3 мм. Пришлось перебирать с полиамидным покрытием.
Кстати, ООО ?Синтай Майчи Производство Подшипников? как-раз даёт чёткие рекомендации по смазкам для своих моделей – на их сайте https://www.xtmcbearing.ru видел таблицы совместимости. Не реклама, а реально полезно.
Многие берут стандартные допуски по ГОСТ, но для поворотных узлов экскаваторов нужен поправочный коэффициент на ударные нагрузки. Мы когда-то собрали по шаблону – через месяц клиент вернулся с трещиной в сепараторе.
Сейчас считаем так: номинальный зазор + (температурное расширение × 1.3). Для -30°C это примерно 0.12-0.15 мм дополнительно. Да, будет небольшой ?стук? на прогретом узле, но на холодную – никаких заклиниваний.
В каталогах ООО ?Синтай Майчи? встречал подшипники с компенсирующими канавками – интересное решение, но подходит только для стабильных нагрузок. Для крановых установок не рекомендую.
Пробовали PTFE-покрытия от немецкого производителя – да, снижение трения на 40%, но цена заставляет искать аналоги. Российские композитные покрытия на основе фторопласта пока показывают себя хуже при перепадах температур.
Зато обнаружили интересный эффект: при использовании поворотных подшипников скольжения с бронзовым наполнителем в паре с закалённым валом износ распределяется равномернее. Проверяли на прессах – после 5000 циклов выработка всего 0.8 мм.
Коллеги как-то ставили такие узлы на буровые установки – не лучшая идея. Ударные нагрузки быстро разрушают полимерный слой. Тут только сталь по баббиту, хоть и КПД ниже.
Самая частая – запрессовка без термоконтейнера. Да, для небольших подшипников до 200 мм можно и так, но для колесо поворотное диаметром от 500 мм – только нагрев до 80-90°C. Видел, как пытались гидравликой вставить – потом пришлось вырезать газовым резаком.
Вторая ошибка – неконтролируемая затяжка. Для М20 норма 180 Н·м, но если узел будет работать с эксцентриком, лучше увеличить до 220. Проверено на опыте с конвейерными линиями.
Кстати, в описании продукции на xtmcbearing.ru есть неплохие схемы монтажа – мы их даже распечатали для мастеров. Особенно полезны рекомендации по установке стопорных колец.
В 2021 переоснащали поворотные платформы на BELAZ-75131. Изначально стояли шариковые подшипники – меняли каждые 8 месяцев. Перешли на подшипники скольжения с тефлоновым наполнителем – выдержали 14 месяцев при нагрузке 12 тонн.
Но важно: пришлось дорабатывать систему смазки – добавили дополнительные каналы. Без этого даже лучшие материалы не работают.
Сейчас тестируем варианты от ООО ?Синтай Майчи? – их радиально-упорные модели интересны для наклонных платформ. Пока нареканий нет, но полный цикл испытаний завершим к зиме.
Сейчас активно экспериментируем с гибридными решениями – комбинация скольжения подшипник и гидростатической подушки. Для медленных поворотов под нагрузкой даёт интересные результаты.
Из новинок присматриваюсь к самосмазывающимся композитам с графитом – снижает зависимость от системы смазки. Но пока дорого для серийного применения.
В целом, если лет 10 назад к подшипникам скольжения относились как к архаике, сейчас – это вполне современное решение для специфичных задач. Главное – не применять их шаблонно, а считать каждый узел индивидуально.
