-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если брать типоразмер 32336 — это ж не просто цифры, тут уже история с зазорами начинается, которую многие механики путают. Считают, что раз конический — значит, сам установится. Ан нет, тут осевой играет роль, которую в полевых условиях частенько зажимают не по ГОСТу, а 'на глаз', потом удивляются, почему ресурс ниже паспортного.
У нас на складе ООО Синтай Майчи Производство Подшипников как-то раз партия 32336 пришла с изменённым радиусом закругления на буртике — казалось бы, мелочь. Но при прессовании в ступицу промышленного вентилятора это привело к локальному напряжению, которое через 200 часов дало трещину на внешнем кольце. Перебрали тогда полцеха, пока поняли, что дело не в перекосе, а в геометрии, которую не проверили при приёмке.
Заметил, что у китайских аналогов часто занижают твёрдость роликов — видимо, экономят на термообработке. При нагрузках свыше 12 кН начинается выкрашивание, хотя по документам всё в норме. На xtmcbearing.ru в спецификациях честно указывают глубину закалки, это редкость для поставщиков средней руки.
Кстати, про смазку: для 32336 нельзя использовать обычный Литол-24, если речь о вибрационных нагрузках. Пришлось на буровой установке переходить на полимочевинные составы — иначе задиры на дорожках качения появлялись уже после двух недель эксплуатации.
Как-то на горнообогатительном комбинате пытались установить 32336 с нагревом газовой горелкой — результат предсказуем: отпуск металла и потеря радиального зазора. Пришлось объяснять, что индукционный нагрев до 110°C — не прихоть, а необходимость, особенно для сепаратора.
Запомнился случай с шагающим экскаватором: там при замене подшипникового узла не учли разнородность материалов корпуса и вала. Тепловое расширение 'съело' предварительный натяг, пришлось пересчитывать посадки с учётом рабочих температур. Кстати, на сайте ООО Синтай Майчи есть технические памятки по этому поводу — жаль, не все их читают.
Частая проблема — неправильная ориентация парной установки. Видел, как на редукторе главного привода смонтировали два 32336 'зеркально', что привело к осевому биению. Исправили только после полной разборки и установки по схеме 'лицом к лицу', как и рекомендуется производителем.
На цементном заводе в Вольске отработали с 32336 почти 35 000 часов — рекордный срок. Секрет оказался в системе подачи консистентной смазки через дренажные каналы, которую спроектировали местные механики. Правда, пришлось модифицировать лабиринтные уплотнения.
А вот на лесопилке в Коми эти же подшипники не выдерживали и 8 месяцев. Разборка показала, что абразивная пыль проникала через штатные защитные крышки. Решили переходом на двухрядные сферические роликоподшипники — для ударных нагрузок оказалось надёжнее.
Интересный опыт был с модернизацией прокатного стана: там при увеличенных скоростях вращения возникла проблема с балансировкой. Оказалось, что у 32336 дисбаланс сепаратора превышал допустимые значения. Пришлось заказывать подшипники с полиамидным сепаратором — вибрация снизилась на 40%.
Многие спрашивают про замену на 32336А — разница в допусках, но для большинства применений некритична. Хотя при работе в прецизионных шпинделях лучше не экспериментировать.
Сравнивал как-то подшипники от ООО Синтай Майчи Производство Подшипников с японскими аналогами: по шумообразованию разница менее 3 дБ, а по цене — в полтора раза выгоднее. Хотя по ресурсу при переменных нагрузках японцы всё же стабильнее.
Заметил тенденцию: европейские производители последние годы уходят от этого типоразмера в пользу 32336-B — там модифицированный контактный угол. Но для существующего оборудования переход не всегда оправдан, часто требует переделки посадочных мест.
При вибродиагностике 32336 характерный признак износа — рост осевой составляющей на частоте 2-3 гармоники. На ТЭЦ так предсказали выход из строя за 3 недели до аварии — успели запланировать замену во время планового останова.
Важный нюанс: при повторной запрессовке обязательно нужно менять дистанционные кольца. Видел, как на железнодорожной технике пытались использовать старые кольца — результат: перекос и заклинивание через 2000 км пробега.
Для продления ресурса в запылённых условиях рекомендую дополнительную защиту — щелевые уплотнения с лабиринтным профилем. На карьерных самосвалах такая доработка позволила увеличить межсервисный интервал на 70%.
Сейчас на xtmcbearing.ru можно заказать 32336 с индивидуальными требованиями к зазорам — полезно для ремонта импортного оборудования, где нужны нестандартные посадки.
Всегда проверяю сертификаты на химический состав стали — как-то попались подшипники с пониженным содержанием хрома. Ресурс снизился втрое, хотя маркировка была правильной.
По опыту: для ответственных применений лучше брать 32336 с индукционной закалкой — у них остаточные напряжения меньше. Особенно это важно для оборудования с реверсивными нагрузками, типа реверсивных клетей прокатных станов.
