-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если говорить про конический роликоподшипник 352228, многие сразу вспоминают про грузовые автомобили, но на деле этот типоразмер куда универсальнее. У нас в ООО 'Синтай Майчи Производство Подшипников' с ним работали и для тяжёлых конвейеров, и даже в редукторах специального назначения. Но вот что интересно – до сих пор встречаю монтажников, которые уверены, будто зазор в нём можно регулировать 'на глазок'.
Отличительная черта этого подшипника – асимметричные ролики. Если взглянуть на каталог xtmcbearing.ru, видно, что угол контакта 12-15 градусов специально рассчитан на комбинированные нагрузки. Но на практике это означает: при неправильной запрессовке внутреннее кольцо может просесть всего на 0,1 мм, а ресурс уже упадёт вдвое.
Запомнился случай на цементном заводе под Воронежем – там ставили 352228 в вентиляторную установку. Через три месяца появился гул, хотя смазка была по регламенту. Разобрали – а там на дорожках качения появились микровыкрашивания. Оказалось, монтажники не учли тепловое расширение вала, и подшипник работал с перегрузом по осевой составляющей.
Кстати, по нашим замерам, этот типоразмер критичен к соосности – перекос свыше 0,05 мм на 100 мм длины вала уже приводит к локальному перегреву сепаратора. Особенно это заметно при работе на высоких оборотах (свыше 2000 об/мин).
При установке 352228 есть нюанс: многие забывают, что этот подшипник идёт в паре с распорной втулкой. На нашем производстве был курьёз – сборщик поставил внутреннее кольцо без прогрева, забил кувалдой, а потом три часа не мог понять, почему вал не проворачивается. Оказалось, деформировало сепаратор.
Для демонтажа мы в 'Синтай Майчи' давно перешли на индукционные съёмники – старый добрый гидравлический пресс часто оставляет вмятины на торцах. Хотя, признаться, на выездных работах иногда приходится импровизировать – например, использовать два съёмника одновременно с контролем усилия динамометрическим ключом.
Важный момент: после демонтажа обязательно проверяйте посадочные места на валу и в корпусе. Как-то раз на ремонте экскаватора обнаружили, что предыдущие 'мастера' просто напрессовали новый 352228 на разбитую посадку, залив всё герметиком. Результат – подшипник прожил меньше двух недель.
Смазку для 352228 часто выбирают по принципу 'что есть в наличии'. Но наш опыт показывает: при скоростях выше 1500 об/мин пластичные смазки типа Литол-24 начинают вытекать из зоны контакта уже через 40-50 часов работы. Перешли на синтетические Polyurea – ресурс между обслуживанием вырос в 1,8 раза.
Температурный режим – отдельная история. На мельничном оборудовании как-то зафиксировали нагрост до 95°C на наружном кольце. Сначала грешили на перетяжку, но оказалось – проблема в недостаточном зазоре в корпусе. После перешли на терморасчётные посадки с учётом линейного расширения чугунного корпуса.
Кстати, про смазочные каналы – в некоторых конструкциях их делают без учёта направления вращения. У нас был проект, где пришлось переделывать систему смазки: заводские каналы подавали состав прямо в зону уплотнения, отчего сальник выходил из строя за месяц.
Чаще всего 352228 выходит из строя из-за усталостного выкрашивания на наружном кольце – особенно в нижней зоне нагрузки. Но есть и нетипичный случай: на лесопилке в Карелии подшипники постоянно сыпались через 200-300 часов. Разгадка оказалась в вибрациях от дисковых пил – возникали паразитные осевые колебания, которые не ловила штатная вибродиагностика.
Сейчас при диагностике мы обязательно делаем спектральный анализ вибросигнала – пики на гармониках вращения часто указывают на дефекты сепаратора. Хотя, честно говоря, иногда проще поставить новый подшипник, чем разбираться с последствиями длительной работы повреждённого узла.
Ещё один интересный момент – цвет побежалости на кольцах. Как-то пришлось анализировать подшипник с фиолетовыми разводами на беговых дорожках. Первая мысль – перегрев. Но металлографический анализ показал, что это следствие электроэрозии от статического электричества – на ленточном конвейере не был заземлён приводной барабан.
В каталоге ООО Синтай Майчи этот типоразмер идёт с пометкой 'усиленная серия'. Но на рынке встречаются аналоги с маркировкой 352228Х – будьте внимательны: литеры 'Х' может означать как улучшенную геометрию, так и просто другого производителя с отличными допусками.
Помню, на горнообогатительном комбинате пытались ставить китайские аналоги – внешне не отличить, но через 200 часов работы появлялся люфт. Разобрали – оказалось, там была закалка на 2-3 единицы HRC ниже нормы. С тех пор всегда требуем сертификаты с замерами твёрдости по всему сечению кольца.
Кстати, о замене – в безвыходной ситуации можно поставить 352228 в паре с радиально-упорным шарикоподшипником, но это временное решение. Осевая жёсткость узла будет раза в полтора ниже, да и тепловые зазоры нужно пересчитывать. Мы такие эксперименты ставили только на технологическом оборудовании с цикличной работой.
На нашем производстве для 352228 ввели дополнительную операцию – контроль шероховатости на торцах роликов. Казалось бы, мелочь – но при вибронагрузках именно неровности в 2-3 микрона становятся очагами усталостных трещин.
Заметил интересную закономерность: подшипники с полиамидными сепараторами показывают лучшую стойкость к ударным нагрузкам, но требуют жёсткого контроля температуры. На одном из тестов при 120°C сепаратор дал усадку – пришлось менять весь узел.
Сейчас в 'Синтай Майчи' внедряем систему выборочного контроля каждого десятого подшипника на координатно-измерительной машине. Особое внимание – к радиальному биению наружного кольца. Последняя партия показала разброс в 0,012-0,018 мм при допуске 0,025 мм – в принципе, неплохо, но есть куда стремиться.
