-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Вот уже лет десять работаю с подшипниками, и до сих пор встречаю заблуждение, что металлофторопластовый подшипник скольжения — это просто 'пластик в металле'. На деле же композит работает совершенно иначе, особенно в условиях сухого трения или ограниченной смазки. Помню, как на одном из заводов поставили такие подшипники в узел с вибрацией, не учтя температурный режим — через месяц пришлось менять весь комплект. Именно такие случаи и заставляют глубже разбираться в деталях.
Основа — стальная или бронзовая матрица, куда запрессован фторопласт. Но тут есть тонкость: не всякий фторопласт подходит для высоких нагрузок. В ООО 'Синтай Майчи Производство Подшипников' использовали модифицированный состав с графитовыми добавками — это снижало коэффициент трения при пусковых моментах. Кстати, их сайт https://www.xtmcbearing.ru упоминает широкий ассортимент, но конкретно по металлофторопластовым вариантам лучше уточнять напрямую — в каталогах не всегда отражают все модификации.
Толщина фторопластового слоя — отдельная тема. Видел случаи, когда заказчики требовали слой толще 1.5 мм, думая, что это повысит износостойкость. На практике же при динамических нагрузках такой слой начинал 'вытекать' из обоймы. Оптимально — 0.8-1.2 мм, проверено на конвейерных системах с частыми пусками.
Что часто упускают — обработка торцов. Если не сделать фаски, при запрессовке край заминается, и появляется задир. Как-то пришлось переделывать партию для прокатного стана — все из-за мелочи, о которой не предупредили в техдокументации.
В пищевом оборудовании металлофторопластовый подшипник скольжения показывает себя лучше всего — не боится влаги, моющих средств. Но вот с паром уже сложнее: при температуре выше 120°C фторопласт теряет жесткость. На молокозаводе в Воронеже пришлось дополнительно ставить теплоотводящие втулки — без этого ресурс снижался вдвое.
Еще момент — запыленность. В горнодобывающем оборудовании обычные варианты быстро выходили из строя, пока не попробовали армированные варианты от 'Синтай Майчи'. Их радиальные шарикоподшипники и так надежны, но для ударных нагрузок лучше подходил именно металлофторопласт — частицы пыли не вдавливались в рабочий слой.
Самая неочевидная проблема — химическая совместимость. Один раз поставили подшипники в узел, где применялась щелочная смазка — через три месяца фторопласт начал расслаиваться. Оказалось, производитель использовал импортный материал без адаптации к нашим реагентам.
Самая частая ошибка — установка с натягом вместо посадки с зазором. Для металлофторопластовый подшипник скольжения необходим тепловой зазор 0.1-0.3 мм в зависимости от диаметра. На ТЭЦ в Казани как-то поставили с нулевым зазором — после первого же прогрева вала подшипник заклинило.
Прессование — отдельная история. Никогда не используйте ударные методы! Видел, как монтажники били кувалдой по оправке — в результате стальная основа деформировалась, и подшипник работал как минимум на 30% хуже. Только гидравлический пресс с контролем усилия.
И да, забывают про чистоту посадочных мест. Обычная стружка от обработки вала может стать абразивом — у нас был случай на лесопилке, где из-за этого подшипник вышел из строя за две недели вместо плановых шести месяцев.
Часто спрашивают — почему не использовать бронзовые втулки? Они дешевле, но для колебательных движений (например, в гидравлических системах экскаваторов) металлофторопластовый подшипник скольжения выигрывает по износу. Проверяли на тестовом стенде — после 50 000 циклов бронза имела выработку 0.8 мм, а композит — всего 0.2.
С полиамидными аналогами тоже не все однозначно. Они лучше гасят вибрацию, но 'плывут' под постоянной нагрузкой. Для станочных направляющих это критично — как-то пришлось переделывать весь суппорт из-за накопленной погрешности.
Интересный опыт был с комбинированными подшипниками — когда в одном корпусе совмещают качение и скольжение. Но это уже специализированное решение, и для серийного применения дороговато. Хотя в особых случаях — например, в поворотных механизмах кранов — оправдывает себя полностью.
Сейчас экспериментируют с наноструктурированными добавками к фторопласту — говорят, повысят температурный предел до 200°C. Но пока это лабораторные образцы, в серии не видел. В ООО 'Синтай Майчи Производство Подшипников' тоже следят за новинками — их ассортимент конических и сферических роликоподшипников постоянно обновляется, думаю, и по композитным решениям скоро будут новости.
Главное ограничение — скорость скольжения. Выше 2 м/с начинается интенсивный износ, хоть и не такой катастрофический, как у бронзы. Для высокооборотных валов лучше подходят их радиально-упорные шарикоподшипники — проверено на турбинных установках.
И последнее — не стоит применять там, где возможны ударные нагрузки более 5 Дж. Матрица выдерживает, но фторопластовый слой может отслоиться. Как-то наблюдал такую картину в молоте — после каждого удара появлялись микротрещины, хотя визуально все выглядело нормально.
