-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Начну с того, что многие до сих пор путают муфты подшипники скольжения с обычными опорами качения — и это главная ошибка при подборе для тяжёлых режимов работы. Вспоминается случай на цементном заводе под Воронежем, где из-за такой путаницы заклинило привод мельницы после двух месяцев эксплуатации.
Вот смотрю на чертёж типовой муфты со подшипники скольжения — в теории всё гладко: биметаллическая втулка, смазочные карманы. Но на практике толщина слоя баббита оказывается критичной. ООО Синтай Майчи Производство Подшипников как-то поставляли партию с неравномерным напылением — пришлось в срочном порядке дорабатывать на месте.
Кстати про смазку: для муфты подшипники скольжения в экскаваторах до сих пор иногда используют обычный солидол, хотя ещё в 2015 году мы перешли на полимочевинные составы. Разница в ресурсе — почти трёхкратная, но многие боятся новшеств.
А вот момент, который часто упускают: при ремонте подшипники скольжения в муфтах часто перетягивают стяжные болты. Видел, как на КамАЗе после капремонта муфта буквально разорвалась от перекоса — деформация была на глаз незаметна.
На дробильном комплексе в Кемерово ставили экспериментальные муфты подшипники скольжения с тефлоновым покрытием. Первые три месяца — идеально, потом начался разнос температур. Оказалось, при -35°C материал дубеет, а локальный перегрев до +120°C вызывал расслоение.
Коллеги с Уралмаша как-то пробовали комбинированные решения — ставили подшипники скольжения в муфты с принудительной смазкой под давлением. Система работала, но требовала столько обслуживания, что проще было менять узлы раз в квартал.
Зато на том же сайте xtmcbearing.ru сейчас появились гибридные варианты — для умеренных нагрузок вполне. Хотя лично я остаюсь приверженцем классических биметаллических втулок, особенно для горного оборудования.
При установке муфты подшипники скольжения многие забывают про тепловые зазоры. Помню, на лесопилке в Архангельске после замены муфты её заклинило при первом же пуске — сборщик не учёл коэффициент расширения алюминиевого корпуса.
Ещё важный момент: запрессовка подшипники скольжения должна идти строго по оправке, но на 80% объектов её просто нет. Приходится импровизировать — иногда используем старые оправки от советских муфт, они почти универсальные.
А вот про центровку все помнят, но редко кто делает её с лазерным прибором. Хотя для муфты подшипники скольжения даже 0,3 мм несоосности — это гарантированный перегрев через полгода работы.
Споры о материалах для подшипники скольжения в муфтах не утихают. Бронза БрАЖ9-4 против оловянных баббитов — у каждого варианта свои адепты. Лично видел, как на прокатном стане баббитовые вкладыши выдерживали ударные нагрузки лучше, хотя по паспорту должны были проигрывать.
Интересно, что ООО Синтай Майчи Производство Подшипников последние годы экспериментирует с пористой бронзой — говорят, смазка дольше держится. Но пока массово такие решения не пошли, видимо, дороговато выходит.
А вот полиамидные втулки для муфты подшипники скольжения — это отдельная история. Казалось бы, идеально для пищевой промышленности, но при длительных нагрузках дают усадку до 2%. Пришлось на молокозаводе переделывать всю линейку транспортеров.
Раньше для подшипники скольжения в муфтах применяли исключительно планово-предупредительный ремонт. Сейчас переходим на диагностику по виброакустике — на том же углеперегружателе в Находке это позволило увеличить межремонтный период с 400 до 700 часов.
Но есть и обратные примеры: на мельничном комплексе пытались внедрить систему мониторинга для муфты подшипники скольжения — датчики температуры и вибрации. Вышло дорого и ненадёжно, вернулись к визуальному контролю раз в смену.
Кстати, про ресурс: если для новых муфты подшипники скольжения от того же xtmcbearing.ru заявляют 15-20 тыс. часов, то в реальных условиях северных карьеров редко выхаживают больше 12 тысяч. Хотя последние поставки показывают улучшения — видимо, доработали геометрию смазочных каналов.
Главный парадокс: иногда проще заменить муфты подшипники скольжения на роликовые аналоги, но для ударных нагрузок это неприемлемо. На том же щебёночном заводе пробовали — через месяц ролики превратились в овальные.
Сейчас склоняюсь к тому, что будущее за комбинированными решениями. Видел опытные образцы у китайцев — там в одной муфте и подшипники скольжения, и шариковые опоры. Но пока массового внедрения не вижу, видимо, слишком сложно в обслуживании.
А если говорить про ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — их линейка сферических роликоподшипников могла бы хорошо стыковаться с муфтами скольжения, но пока это разные продукты. Жаль, потому что синергия могла бы дать интересный результат для горнодобывающей техники.
