-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Насчет неразъемных подшипников скольжения часто встречаю два крайних мнения: либо их считают устаревшим вариантом для простых механизмов, либо пытаются применять там, где нужны разборные конструкции. В ООО Синтай Майчи Производство Подшипников мы через это прошли — помню, как на заводе в Таганроге заказчик требовал поставить неразъемный подшипник в узел с частыми ремонтами, а потом месяцами ругался из-за простоя оборудования.
Основное преимущество неразъемного подшипника скольжения — монолитность конструкции, но это же становится проблемой при замене. В отличие от шариковых или роликовых подшипников, здесь нельзя просто разжать полуобоймы — нужно демонтировать весь узел, а это часто означает остановку линии на смену.
На практике сталкивался с ситуацией, когда при проектировании не учитывали тепловое расширение вала. В итоге подшипник заклинивало после первого же прогрева оборудования. Пришлось пересчитывать зазоры с учетом коэффициента расширения конкретной марки стали — сейчас эта методика стала стандартом для наших инженеров.
Кстати, о материалах: для неразъемных подшипников скольжения мы в Синтай Майчи часто используем бронзу БрАЖ9-4, но для агрессивных сред перешли на оловянные баббиты. Хотя последние требуют более тщательной приработки.
При запрессовке неразъемных подшипников многие забывают про соосность — казалось бы, элементарно, но именно на этом этапе происходит до 40% преждевременных отказов. Особенно критично для длинных валов, где перекос даже в 0,5 мм уже приводит к локальному перегреву.
Запомнился случай на цементном заводе под Воронежем: там ставили неразъемный подшипник скольжения на привод мельницы. После полугода работы начались вибрации — оказалось, посадка была рассчитана на статическую нагрузку, а динамические удары от измельчения клинкера просто разбивали посадочное место.
Сейчас мы всегда рекомендуем клиентам ООО Синтай Майчи Производство Подшипников использовать для монтажа термоусадочные методы, особенно для крупногабаритных подшипников. Да, это дороже, но зато исключает деформацию при запрессовке.
С циркуляционной смазкой для неразъемных подшипников скольжения часто перестраховываются — ставят системы с избыточной производительностью. А потом удивляются, почему масло вытекает через уплотнения. На самом деле расход нужно рассчитывать не по номиналу, а с учетом реальных тепловых потерь.
В нашем каталоге на xtmcbearing.ru есть таблицы по подбору смазки, но я всегда советую делать поправку на запыленность — для дробильного оборудования, например, лучше увеличивать частоту подачи смазки, но уменьшать объем разовой порции.
Кольцевые системы смазки для неразъемных подшипников — тема отдельного разговора. Видел, как на судовых дизелях их модернизировали с добавлением магнитных уловителей стружки — решение простое, но эффективное.
В высокооборотных механизмах (выше 3000 об/мин) неразъемный подшипник скольжения часто выигрывает у роликовых за счет лучшей демпфирующей способности. Особенно в насосном оборудовании, где важна виброустойчивость.
Для предприятий, где критична чистота производства (фармацевтика, пищепром), неразъемные подшипники предпочтительнее — меньше точек потенциального загрязнения. Хотя здесь нужно тщательно подбирать материалы втулок.
Интересный опыт был с модернизацией конвейерной линии на металлургическом комбинате — там заменили роликоподшипники на неразъемные подшипники скольжения в зонах высоких температур (свыше 200°C). Ресурс увеличился втрое, но пришлось разрабатывать систему принудительного охлаждения.
Самая распространенная — использование несовместимых смазок. Помню, на лесопилке в Архангельске залили в подшипники скольжения пластичную смазку для шариковых подшипников — через неделю пришлось менять весь узел из-за закоксовывания.
Еще момент: многие не проверяют состояние вала после выхода из строя подшипника. А ведь часто именно вал становится причиной поломки — биение, износ посадочных мест. В таких случаях мы в Синтай Майчи всегда рекомендуем комплексную диагностику.
По опыту скажу: если неразъемный подшипник скольжения вышел из строя раньше срока — в 90% случаев проблема не в качестве подшипника, а в условиях эксплуатации. Как-то разбирали отказ на компрессоре — оказалось, вибрация от соседнего оборудования вызывала усталостные трещины в теле подшипника.
Сейчас появляются композитные материалы для втулок — с тефлоновыми наполнителями, например. Они дороже бронзовых, но для некоторых применений оказываются выгоднее за счет снижения трения.
В ассортименте ООО Синтай Майчи Производство Подшипников есть как стандартные неразъемные подшипники скольжения, так и специальные исполнения — с канавками для дополнительной смазки, с уплотнительными кольцами, для работы в агрессивных средах.
Лично я считаю, что за неразъемными подшипниками будущее в тяжелом машиностроении — там, где важна надежность, а не ремонтопригодность. Хотя в остальных случаях чаще выигрывают разборные конструкции.
