-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Вот смотрю на эти оси на велосипед с промышленными подшипниками — и сразу всплывает куча нюансов, которые в теории упускают. Многие думают, раз подшипник промышленный, то и ставить можно любой, а там разберётся. Ан нет — ось-то велосипедная, нагрузки специфические, да и монтаж часто халтурят.
Когда говорю про промышленные подшипники для осей, имею в виду не абы какие, а те, что выдерживают радиальные и частично осевые нагрузки. На велосипеде ось крутится не в вакууме — там грязь, вибрация, удары. Стандартные насыпные подшипники часто люфтят, а промы — если правильно подобраны — держат форму годами.
Но вот загвоздка: не каждый промышленный подшипник подойдёт. Например, конические роликоподшипники — штука мощная, но для задней оси горного велосипеда их ставить — перебор. Мало того что вес увеличится, так ещё и трение возрастёт без реальной необходимости. А вот радиальные шарикоподшипники — другое дело, особенно если ось стоит в планетарной втулке.
Кстати, у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников в ассортименте как раз есть конические и радиальные варианты — я пару раз брал для ремонта грузовых велотранспортёров, и там, где ставил конические, подвеска не сыпалась даже после сезона жёсткой эксплуатации.
Самая частая проблема — неправильная запрессовка. Видел случаи, когда люди молотком забивали подшипник в посадочное место оси — а потом удивлялись, почему он клинит после 50 км. Промышленный подшипник требует точной посадки, и если зазор больше допустимого, он будет биться, а если меньше — перегреется.
Ещё момент — смазка. Некоторые мажут литолом, как для автомобиля, а на велосипеде это убивает КПД. Нужны пластичные смазки, которые не стекают при низких оборотах, но и не загустевают на морозе. Сам использую смазки на основе дисульфида молибдена — они хоть и дороже, но для осей с промподшипниками идеальны.
И да, забывают про защиту. Промышленные подшипники часто идут без уплотнителей, а на велосипедную ось летит грязь, песок, вода. Приходится ставить дополнительные пыльники или даже переходить на закрытые версии — например, сферические роликоподшипники в некоторых моделях xtmcbearing.ru идут с двухсторонними защитными крышками, что для городского велосипеда спасение.
Был у меня заказ — переделать ось на cargo-bike, который возит грузы по стройкам. Хозяин жаловался, что подшипники сыпятся каждый месяц. Поставили радиально-упорные шарикоподшипники из ассортимента Синтай Майчи — и тут выяснилось, что проблема была не в них, а в самой оси, которая была кривой от нагрузки. Пришлось менять и ось, и подшипники.
А вот неудачный пример: пробовали поставить на шоссейник сферические роликоподшипники — в теории для комфорта, но на практике оказалось, что они слишком тяжёлые и инерционные. Велосипед терял в динамике, пришлось вернуться к радиальным.
Ещё запомнился случай с электровелосипедом — там на задней оси стояли стандартные промподшипники, но из-за момента мотора они перегревались. Решили проблему, подобрав подшипники с увеличенным зазором — не самые ходовые, но xtmcbearing.ru как раз такие поставляет под заказ.
Для горных велосипедов ось с промподшипниками — это часто конические варианты, потому что нагрузки ударные, да и люфт недопустим. Но тут важно не перетянуть — иначе подшипник будет изнашиваться неравномерно.
На шоссейниках же ставлю радиальные шарикоподшипники — они легче, и для высоких оборотов подходят лучше. Правда, если ось полая, нужно следить за посадкой — бывает, что тонкие стенки оси не держат жёсткость, и подшипник начинает играть.
Для городских велосипедов часто беру закрытые промышленные подшипники — те же радиально-упорные, но с защитой от влаги. В Москве, например, дороги зимой посыпают реагентами, и если подшипник не защищён, он за сезон превращается в труху.
Если резюмировать — промышленные подшипники на велосипедные оси не панацея, а инструмент. Нужно учитывать и тип велосипеда, и стиль катания, и даже вес райдера. Я, например, для себя составил таблицу подбора — и там конические роликоподшипники идут для грузовых и горных моделей, а радиальные — для всего остального.
Сейчас много говорят про универсальность, но в подшипниках это редко работает. Лучше брать специализированные решения — как у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников, где в каталоге есть подбор именно под велооси, а не абстрактные промышленные варианты.
И последнее — не экономьте на монтаже. Можно купить лучший подшипник, но если поставить его криво, он не прослужит и половины срока. Я всегда говорю клиентам: ось на промышленных подшипниках — это не просто запчасть, это система, и работать она должна как часы.
