-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если брать наш подпятник подшипника скольжения, многие ошибочно думают, что это просто упорный диск. На деле же — это целая система, где даже микронный перекос губит весь узел. У нас в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников как-то разбраковали партию из-за несоосности всего на 0,2 мм — клиент жаловался, что вентиляторные валы перегреваются.
Самый частый косяк — когда заказчики экономят на торцевом прилегании. Упорные поверхности должны быть отшлифованы параллельно, но некоторые цеха используют просто фрезерованную сталь. Результат? Через 200 часов работы появляется вибрация, а потом задиры.
Запомнил случай с шаровой мельницей на горнообогатительном комбинате — там поставили подпятник подшипника скольжения с неправильным углом контакта. Вроде бы мелочь, но из-за этого масляный клин не формировался, температура подскакивала до 120°C.
Сейчас для тяжелых станков мы всегда рекомендуем биметаллические варианты — сталь + баббит Б83. Да, дороже, но при ремонте проще заливать вкладыши заново. Кстати, на xtmcbearing.ru есть технические памятки по этому поводу.
В учебниках пишут про идеальную гидродинамику, а на практике масло подается с примесями. Как-то разбирали отказ насоса высокого давления — оказалось, в канавках подпятника подшипника скольжения накопилась стружка от изношенной шестерни.
Для вертикальных валов вообще отдельная история. Если осевая нагрузка превышает 5 тонн, нужно принудительное охлаждение — мы в таких случаях ставим кольцевые маслораспределители с термодатчиками.
Кстати, про термодатчики — недавно на буровой установке проигнорировали их показания. Итог — выплавленный баббит и три недели простоя. Теперь всегда требуем дублирующую систему контроля.
До сих пор встречаю мастеров, которые забивают подпятник подшипника скольжения кувалдой. Потом удивляются, почему рабочая поверхность покрыта микротрещинами. Прессовое оборудование — не роскошь, а необходимость.
Еще хуже, когда игнорируют тепловые зазоры. Помню, на бумагоделательной машине после капиталки встал коленвал — оказалось, при сборке не учли линейное расширение вала при 80°C.
Сейчас в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников для ответственных узлов сразу поставляем монтажные комплекты с калиброванными прокладками. Клиенты сначала ворчат, но после первого же ремонта благодарят.
Для быстроходных валов (выше 3000 об/мин) обычная сталь 45 не годится — нужна цементация или азотирование. Как-то пробовали ставить штатный подпятник подшипника скольжения на турбину — через месяц появились усталостные трещины.
А вот для медленных механизмов типа мостовых кранов лучше подходит закаленная сталь ШХ15 — она держит ударные нагрузки. Проверяли на копрах ударником 3 Дж — ресурс вырос в 1,8 раза.
Кстати, на https://www.xtmcbearing.ru в разделе сферических роликоподшипников есть сопутствующая информация по выбору материалов для упорных узлов — многим пригодится.
Самый простой признак — изменение шума. Если вертикальный насос начинает ?петь? на высоких тонах, вероятно, в подпятнике подшипника скольжения появился зазор. Мы обычно используем стетоскоп с пьезодатчиком — дешево и эффективно.
Тепловизор тоже хорош, но на горячих производствах его показания часто некорректны. Лучше ставить стационарные термопары — как делаем для прокатных станов.
Однажды спасли таким способом пресс-линию — поймали рост температуры за неделю до аварии. Замена обошлась в 4 раза дешевле планового ремонта.
Сейчас экспериментируем с антифрикционными покрытиями — молибден дисульфид дает интересные результаты при переменных нагрузках. Но пока массово не внедряем — нужно еще полевые испытания провести.
А вот полимерные композиты типа PTFE+bronze себя хорошо показали в химической промышленности — там, где обычная смазка невозможна. Хотя для ударных нагрузок они все еще слабоваты.
В общем, подпятник подшипника скольжения — как живой организм. Каждый случай индивидуален, и готовых решений нет. Главное — не забывать про мелочи вроде чистоты масла или правильной центровки. Именно они обычно и определяют ресурс узла.
