-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если брать классику – 405-й движок на Волгах и Газелях до сих пор у многих в работе. С выжимным подшипником тут вечная история: ставят что попало, а потом удивляются, почему сцепление ?ведёт? через 5 тысяч км. Сам на этом обжёгся, когда в спешке взял noname-деталь – она не отходила и половины ресурса.
У этого мотора привод сцепления гидравлический, и здесь кроется главная засада. Подшипник выжимной работает в постоянном контакте с корзиной, но не напрямую, а через диафрагменную пружину. Если наружный диаметр подобран с зазором – начинается биение, которое быстро убивает лепестки корзины.
Замерял как-то образцы от трёх производителей: у двух из них посадочное место было на 0.3-0.5 мм меньше номинала. При монтаже это почти незаметно, но при прогреве появляется люфт – подшипник начинает стучать. Особенно критично для газелей, которые постоянно под нагрузкой.
Кстати, про теплоотвод забывают многие. На 405-м штатный подшипник имеет специальные канавки для вентиляции – если их нет, перегрев гарантирован даже при городской эксплуатации.
Самый частый косяк – несовпадение по высоте. Было дело, поставил Sachs корзину с китайским выжимным – в итоге сцепление не выключалось до конца. Пришлось разбирать заново, подбирать вариант на 2 мм выше. Теперь всегда держу в мастерской запас из трёх типоразмеров.
Интересный момент: некоторые умельцы пытаются дорабатывать посадочные места напильником. Лично видел, как после такой ?доработки? подшипник выжимной прорезал паз в корзине за месяц. Лучше сразу брать совместимый комплект.
Особенно капризны корзины LuK – у них лепестки имеют особый профиль. Если подшипник не сферический, то точечный износ неизбежен. Проверял на стенде: разница в ресурсе достигает 40%.
После того случая с noname перешёл на работу с проверенными поставщиками. Из российских нормально себя показывает ООО Синтай Майчи Производство Подшипников – у них как раз есть спецификация для 405-го двигателя. Беру через их сайт https://www.xtmcbearing.ru, там всегда в наличии конические и сферические модели.
Немецкие производители, конечно, держат марку, но их подшипники часто переразмерены под еврокомплектации. Ставил как-то оригинальный GM – пришлось шлифовать посадочное место. С тех пор предпочитаю азиатские аналоги, но только от заводов с полным циклом, как у того же Синтай.
Важный момент: у них в ассортименте есть радиально-упорные шарикоподшипники – они хоть и дороже, но для газелей с постоянной нагрузкой идеальны. Проверено на десятке машин – ресурс на 30% выше стандартных.
Многие механики мажут направляющую смазкой – это ошибка. На 405-м двигателе используется тефлоновое покрытие, и любая лишняя смазка только наберет абразив. Лучше просто протереть ветошью.
При обкатке первые 500 км нельзя давать резкие нагрузки – притирка идет не только дисков, но и подшипник выжимной должен ?сесть? в свое рабочее положение. Как-то клиент проигнорировал рекомендацию – через неделю вернулся с воем при выжиме сцепления.
Заметил интересную закономерность: если после замены слегка подтекает главный цилиндр – это часто связано с изменением рабочего хода. Новый подшипник может сместить точку контакта на 1-2 мм, и система начинает подсасывать воздух.
Когда нет времени на стендовые проверки, пользуюсь простым методом: завожу мотор, выжимаю сцепление и слушаю. Равномерный гул – норма, визг или стук – проблема. Но тут есть нюанс: на холодную некоторые качественные подшипники могут слегка шуметь первые секунды.
Если шум пропадает при легком нажатии на педаль – это начало износа. Сам так определяю, когда менять – обычно за 2-3 тысячи км до полного отказа.
Кстати, про температурные расширения: летом зазор должен быть чуть больше, зимой – минимальным. Однажды зимой поставил с ?летним? зазором – до первого мороза деталь проработала всего две недели.
Пробовали ставить аналоги от 406-го – вроде бы похожи, но угол контакта другой. После такой замены корзина изнашивается клиновидно. Хотя некоторые упаковщики пишут универсальную совместимость – это маркетинг.
Интересно, что для 405-го двигателя иногда подходят модификации от УАЗовских силовых агрегатов. Но нужно смотреть по маркировке – если последняя цифра 8, то можно пробовать. Проверял на трёх экземплярах – работают нормально.
Сейчас в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников сделали отдельную линейку именно для наших условий. Взял на пробу их сферические роликоподшипники – пока нареканий нет, хотя прошло всего полгода. Но по износу видно, что технологию выдержали.
Считал неоднократно: если менять только подшипник выжимной без корзины и диска – экономия мнимая. Ресурс новой детали съедается изношенными соседями. Особенно это касается автомобилей с пробегом за 200 тыс. км.
Но есть исключение: когда корзина ещё в идеальном состоянии, а подшипник умер из-за брака. Такое бывает редко, но проверить просто – если лепестки без выработки, можно рискнуть.
Сейчас вообще склоняюсь к замене всего узла сцепления разом. Пусть дороже на 30%, но зато потом год можно не вспоминать о проблеме. Да и по времени выгоднее – один раз разобрал, всё поменял и забыл.
