-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Вот смотрю на эти валы в старых дробилках – все до сих пор на баббитовых вкладышах работают, а ведь могли бы давно перейти на современные решения. Многие до сих пор путают, когда действительно нужен подшипник горизонтального скольжения, а когда можно обойтись роликовыми аналогами.
Работал как-то с мельничным оборудованием – там зазор между валом и вкладышем пришлось делать не по ГОСТу, а на 0,15 мм больше. Просто потому что температурное расширение в жарком цехе совсем другое. Технолог тогда ругался, но через полгода признал – правильно сделали.
Смазочные канавки – отдельная история. Видел как на заводе-изготовителе их фрезеровали строго по чертежу, без учёта реального направления нагрузки. В итоге масло уходило вхолостую, а подшипник перегревался. Пришлось переделывать с смещением канавок на 30 градусов.
Сейчас многие берут готовые решения, например у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников – у них на сайте https://www.xtmcbearing.ru есть хороший подбор по нагрузкам, но я всегда советую заказывать с дополнительной консультацией. Их инженеры как раз подсказывают по температурным допускам.
Помню, на цементном заводе в Красноярске ставили импортные подшипники скольжения – все по расчётам сходилось, но через месяц появилась вибрация. Оказалось, проблема в биении посадочного места всего в 0,03 мм, которое не учли при проектировании.
А вот на лесопилке в Вологде сделали интереснее – комбинировали радиальные шарикоподшипники от ООО Синтай Майчи Производство Подшипников с самодельными вкладышами. Получилась гибридная схема, которая до сих пор работает, хотя по всем канонам это недопустимо.
Самая грубая ошибка – когда забывают про смазку при монтаже. Видел как три новых подшипника вышли из строя за смену именно из-за этого. Хотя в паспорте всё чётко прописано – и про запуск на густой смазке, и про периодичность обслуживания.
С баббитом Б83 всё не так просто – многие думают, что он универсален. Но при ударных нагрузках лучше показывает себя Б16, хоть и дороже. Проверял на молотах – разница в износе до 40%.
Стальные валы с бронзовыми вкладышами – классика, но сейчас часто используют композиты. Правда, не все учитывают коэффициент теплового расширения – был случай, когда вкладыш 'закусил' вал именно из-за разницы в 0,000015 1/°C.
Интересный опыт был с антифрикционными покрытиями – пробовали молибденовые напыления, но при температурах выше 120°C они начинают отслаиваться. Вернулись к проверенным решениям – лучше переплатить за качественный баббит, чем переделывать узел.
В карьере как-то пришлось восстанавливать посадочное место прямо на месте – выточили вкладыш из бронзовой болванки, которая была в ремонтной бригаде. Работало до планового ремонта два месяца – конечно, не идеально, но лучше чем простаивать.
Смазочные системы – отдельная головная боль. Централизованные системы хороши, но когда выходит из строя один дозатор – остальные узлы получают двойную порцию масла. Видел как из-за этого раздувало сальники.
Про вибродиагностику много говорят, но редко кто делает правильно. Самый показательный параметр – осевая вибрация на частоте 0,45 от оборотной. Если растёт – скоро будет повышенный износ по торцам вкладыша.
Сейчас пробуем использовать сферические роликоподшипники в комбинации с подшипниками скольжения – получается интересная схема, где скользящий узел берёт на себя осевые нагрузки, а роликовый – радиальные.
По стоимости – иногда дешевле поставить хороший подшипник горизонтального скольжения с системой принудительной смазки, чем постоянно менять роликовые подшипники. Считал для дробильного оборудования – экономия до 70 тысяч в год на одном узле.
Из новинок присматриваюсь к самосмазывающимся композитам – пробовали образцы от ООО Синтай Майчи Производство Подшипников, пока на испытаниях. Для малых нагрузок выглядит перспективно, но для тяжелых условий нужно ещё дорабатывать.
Самое частое – неверный расчёт тепловых зазоров. Особенно когда работа идёт с перепадами температур – утром +15°C в цехе, днем +35°C. Вибрация появляется не сразу, а через 3-4 часа работы.
Ещё момент – когда не учитывают возможность обратного вращения. В конвейерах бывает, что при остановке лента откатывается назад – а подшипник не рассчитан на такие нагрузки. Приходится ставить стопорные устройства.
И конечно, банальная экономия на системе смазки. Видел проекты где ставили дорогие подшипники, но смазку подавали самотёком из бачка. В итоге ресурс сокращался втрое – масло просто не доходило до зоны контакта.
