-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если искать подшипник задней оси на 125-кубовый квадроцикл — половина предложений окажется или не по размеру, или с завышенной грузоподъемностью. Особенно с коническими роликоподшипниками, где ошибка в 0.5 мм уже приводит к перегреву ступицы.
Многие сразу ставят конические роликоподшипники, считая их надежнее. Но на легких квадроциклах с нагрузкой до 200 кг это часто избыточно. Особенно если задняя ось не ведущая, а просто поддерживающая. Тут достаточно радиальных шарикоподшипников закрытого типа — меньше грязи забивается, да и стоимость ниже.
Однажды поставил клиенту конические роликоподшипники на 125-кубовый квадроцикл — через месяц приехал с перегревом ступицы. Оказалось, чрезмерно тугая посадка создавала избыточное трение. Пришлось менять на радиальные, с меньшим коэффициентом трения.
Кстати, у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников есть хорошие радиальные шарикоподшипники именно для мототехники — проверял на нескольких моделях, сальники хорошо держат влагу.
Стандартный внутренний диаметр подшипника задней оси на 125 кубов — 20 мм, но бывают исключения. Например, у китайских аналогов Lynx 125 встречается 22 мм. Если не проверить штангенциркулем — можно купить неподходящий.
Посадка на ось должна быть с натягом, но без фанатизма. Использую термоспособ — нагреваю подшипник до 80–90 градусов, садится как влитой. Холодная запрессовка часто ведет к перекосу, особенно если ось немного погнута после эксплуатации.
На сайте xtmcbearing.ru есть таблицы с допусками — иногда туда заглядываю, если сомневаюсь в выборе. Особенно полезно для сферических роликоподшипников, где важен угол контакта.
Закрытые подшипники — не всегда решение. Если между ступицей и осью уже есть люфт, грязь все равно просочится. Лучше ставить двухсторонние сальники, но тогда нужно убедиться, что посадочное место позволяет.
На квадроциклах с цепной передачей грязь с цепи летит прямо на подшипник задней оси. Ставлю дополнительный защитный кожух из тонкого металла — просто отгибаю полоску жести и креплю на болт ступицы.
В ассортименте ООО Синтай Майчи есть радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными сальниками — пробовал на квадроциклах, которые используют в болотистой местности. Ресурс увеличился примерно на 30%.
Литиевые смазки подходят для большинства условий, но если квадроцикл используется зимой — лучше синтетические на тефлоновой основе. Они не густеют на морозе.
Частая ошибка — перезакладка смазки. Если ее слишком много, подшипник греется из-за избыточного внутреннего давления. Заполняю на 2/3 объема — проверено, работает.
Кстати, при замене подшипника задней оси всегда проверяю посадочное место на оси на предмет коррозии. Даже небольшая ржавчина может нарушить плотность посадки.
Был случай — клиент жаловался на быстрый износ подшипника задней оси. Оказалось, он регулярно возил на багажнике два газовых баллона. Нагрузка превышала расчетную в 1.5 раза. Пришлось ставить сферические роликоподшипники с увеличенной грузоподъемностью.
Для таких случаев у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников в каталоге есть подшипники с маркировкой 'C4' — с увеличенным радиальным зазором, меньше греются при перегрузках.
Если квадроцикл используется для грузовых перевозок, рекомендую менять подшипник задней оси каждые 5000 км, а не по стуку, как многие делают. Стук — это уже критический износ.
Размер — обязательно замерить старый подшипник и ось. Тип — для стандартной эксплуатации хватит радиальных шарикоподшипников, для перегрузок — конические роликоподшипники или сферические. Защита — двухсторонние сальники плюс дополнительный кожух, если езда по грязи.
Проверенные производители, такие как ООО Синтай Майчи, обычно дают точные технические данные на сайте xtmcbearing.ru — там можно подобрать аналог, если оригинал не найти.
И последнее — никогда не экономьте на подшипнике задней оси. Его отказ на скорости может привести к блокировке колеса, а это уже вопрос безопасности.
