-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Сразу скажу — с коленвальными вкладышами на 406 мотор столько мифов, что даже опытные механики иногда ведутся на маркетинг. Вот этот самый подшипник коленвала 406 двигатель — не просто железка с напылением, а история на три ночи с кофе.
Брал как-то комплект у местного поставщика — вроде бы все по каталогу, но после сборки застучало на прогреве. Разобрал — оказалось, биение посадочных мест в 0,03 мм, которое производитель ?разрешил?, на практике съело зазор за 500 км. Пришлось шлифовать вал под ремонтный размер, хотя по документам все было идеально.
Кстати, про подшипник коленвала — многие забывают, что у 406 мотора есть особенность: нижние вкладыши крепятся без фиксационных выступов. Если поставить неоригинал с утолщенным замком — коленвал просто не провернется. Проверял на горьком опыте с турецким аналогом.
Сейчас беру только у проверенных, например в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — у них как раз есть конические роликоподшипники с правильной геометрией. Не реклама, просто после трех возвратов в других магазинах оценил стабильность.
Замерял термопарой — при оборотах выше 4000 в летнюю жару масло в картере греется до 130°C. Обычный вкладыш с алюминиевым покрытием начинает ?плыть?. Для такси или грузовиков лучше искать с медной основой — держит ударные нагрузки, но дороже.
Вот тут и пригодился каталог с https://www.xtmcbearing.ru — смотрю не на цену, а на параметр допустимой ударной вязкости. У них в радиально-упорных шарикоподшипниках как раз есть варианты для высоких температур.
Кстати, про замену без гильзовки — пробовал на двух моторах. На одном прошло 80 тыс. км, на другом застучало через 2000. Разница оказалась в состоянии постелей блока — микродеформации в 0,01 мм уже критичны.
Да, теоретически можно через картер, но я бы не советовал. Без торцевого ключа на 36 мм не затянешь нормально коренные крышки — момент 180 Нм с углом доворота выдержать нереально. Пробовал с напарником — в итоге перекос дал о себе знать через месяц.
Еще момент: если менять только подшипники 406 двигатель без полировки вала — это лотерея. Видел случаи, когда старая выработка ?съедала? новый вкладыш за неделю. Теперь всегда беру щупы Plastigauge — дешевле, чем перебирать дважды.
Кстати, в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников есть сферические роликоподшипники — они хоть и для других узлов, но по технологии напыления похожи. Иногда беру для сравнения — видно, где экономили на антифрикционном слое.
Проверяю ребром монеты — на контрафакте медное покрытие мягкое, остается след. Еще смотрю на кромку — у нормальных вкладышей фаска идеально ровная, а у подделок есть заусенцы.
Разрезал как-то спорный комплект — между сталью и антифрикционным слоем оказалась прослойка непонятного полимера. При нагреве отслоилось все. Теперь только у поставщиков с полным циклом контроля, как у тех же китайцев с xtmcbearing.ru — там хоть видно техдокументацию.
Кстати, про радиальные шарикоподшипники — они хоть и не для коленвала, но по материалу часто аналогичны. Если производитель делает качественные радиальные — значит и вкладыши у него будут нормальные.
Ставил как-то бюджетные вкладыши с ?улучшенными характеристиками? — через 15 тыс. км сняли голову. Оказалось, стружка от разрушенного слоя попала в масляные каналы. Чистка системы заняла больше времени, чем замена самого коленвала.
Сейчас всегда советую брать с запасом по нагрузке — даже если мотор не форсированный. Разница в 2-3 тысячи рублей не стоит риска переборки. Кстати, в описании ООО Синтай Майчи Производство Подшипников правильно указывают — полный ассортимент это не только размеры, но и разные классы точности.
И да — если видите в каталоге сферические роликоподшипники рядом с вкладышами — это хороший знак. Значит производитель понимает в динамических нагрузках, а не просто штампует детали.
