-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если брать наш Д 245, то тут многие сразу лезут в каталоги смотреть номера — а на самом деле с маховиком всё не так однозначно. Часто путают подшипник первичного вала КПП и тот, что сидит в самом маховике. У нас на стенде разбирали мотор после 400 тысяч км — там выработка посадочного места под подшипник маховика была такая, что новый просто болтался. Пришлось растачивать и ставить ремонтную втулку. Мелочь, а без неё никуда.
В Д 245 маховик — это не просто диск с зубчатым венцом. Там важно, как посажен подшипник маховика двигателя — если посадка с натягом слабая, начинается микроподвижность. У нас как-то партия маховиков пришла с увеличенным на 0,01 мм диаметром — так на трёх моторах за месяц подшипники провернуло. Пришлось снимать коробки, менять всё.
Материал самого маховика тоже играет роль. На старых советских стоял чугун СЧ 20 — нормально, но современные литые часто идут пористее. Как-то раз при капиталке увидел, что посадочное место под подшипник маховика двигателя д 245 начало крошиться по краям. Видимо, перегрев или брак литья. Пришлось вытачивать новый маховик — дорого, но дешевле, чем потом менять коробку.
Зубчатый венец — отдельная история. Если его меняли с нагревом горелкой, маховик ведёт. Потом подшипник маховика работает с перекосом, греется, люфтит. Проверяю всегда индикатором — бывало, биение до 0,5 мм, хотя по паспорту должно быть не больше 0,1.
Каталоги часто врут по размерам. Взял как-то подшипник по каталогу SKF — вроде бы аналог, а сел с зазором. Оказалось, у оригинала наружный диаметр 62 мм, а у этого 61,98. Мелочь? А потом на оборотах начинается стук. Теперь только у проверенных беру — например, у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников (xtmcbearing.ru) конические роликоподшипники идут с точностью до микрона. Кстати, у них и сферические есть — для других узлов мотора полезно.
При запрессовке тоже есть тонкость — нельзя бить молотком прямо по кольцу. Делаем оправку из мягкого металла, сажаем на термостойкую смазку. Один механик как-то посадил с перекосом — через 200 км клиента привезли на эвакуаторе, подшипник раскрошился, стопорное кольцо вырвало.
После замены обязательно проверяю осевой люфт. Допуск — до 0,05 мм, но на практике если больше 0,03 уже стоит переделать. Как-то на автобусе ПАЗ после ремонта люфт был 0,08 — через месяц пришлось снова разбирать. Вина не подшипника, а кривого посадочного места.
Часто путают стук подшипника маховика двигателя с проблемами корзины сцепления. Проверяю просто — на заведённом моторе выжимаю сцепление: если шум пропадает, значит маховик. Но бывало, что и при выжатом сцеплении стучало — оказалось, деформировался кожух КПП, он задевал диск.
Ещё одна ошибка — не проверять биение при установке. Ставил как-то контрактный маховик — вроде бы целый, а при раскрутке индикатор показал 0,4 мм. Снял, посмотрел — на задней плоскости следы от съёмника, погнуло при демонтаже. Пришлось шлифовать.
Термообработка — многие не смотрят. Если маховик перегревали, твёрдость падает. Проверяю напильником — на нормальном след почти не остаётся. Как-то попался маховик мягкий, как алюминий — подшипник маховика двигателя д 245 через 10 тысяч км провернул посадочное место.
Коробка передач — если первичный вал имеет осевой люфт, он давит на подшипник маховика. У нас случай был: после замены КПП начался гул. Оказалось, в новой коробке вал выступал на 0,2 мм больше — подшипник работал под постоянной нагрузкой. Пришто ставить проставочные шайбы.
Сцепление — когда диск изношен, пружины начинают бить по маховику. Это не сразу видно, но подшипник страдает первым. На грузовиках с пробегом под 500 тысяч всегда смотрю контактную поверхность — если есть волны, маховик лучше менять вместе с подшипником маховика двигателя.
Коленвал — если его торех имеет биение, маховик будет вращаться с перекосом. Проверяю всегда в сборе. Как-то при капиталке поставили коленвал с отклонением 0,07 мм — через 15 тысяч км подшипник разбился вдребезги.
Оригинал для Д 245 идёт с маркировкой 1803 — но сейчас много подделок. Отличить можно по чистоте обработки — у контрафакта часто заусенцы на сепараторе. Беру только у проверенных поставщиков, типа ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — у них радиальные шарикоподшипники идут с нормальной термообработкой, не сыпятся.
Китайские аналоги — есть нормальные, есть откровенный хлам. Проверяю магнитом — если сталь слабомагнитная, значит термообработка правильная. Как-то купили партию дешёвых — магнит почти не брал, через 2000 км подшипники рассыпались.
Европейские производители часто дают размеры с минусовым допуском — для наших условий не всегда подходит. Лучше брать у тех, кто специализируется на технике СНГ — например, на xtmcbearing.ru есть радиально-упорные шарикоподшипники, которые по геометрии точно подходят под наши посадки.
Если посадочное место разбито, не всегда нужно менять маховик. Делаем напыление с последующей расточкой — но важно не перегреть, иначе чугун поведёт. У нас был станок для напыления — так восстанавливали маховики с выработкой до 0,3 мм. Главное — потом проточить поверхность под подшипник маховика двигателя д 245 с точностью до 0,01 мм.
Смазка — многие льют Литол, а для маховика нужна термостойкая. Использую Molykote BR2 Plus — выдерживает до 250 градусов, не течёт. Один раз залили обычную смазку — через 500 км она почернела, подшипник начал гудеть.
Стопорное кольцо — кажется мелочью, но если оно не посажено в канавку, подшипник может сместиться. Проверяю всегда после запрессовки — бывало, что кольцо не защёлкнулось, и весь узел шёл вразнос.
