-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если искать 7517а в справочниках, везде будут сухие цифры: 85×150×39 мм, динамическая грузоподъёмность 220 кН. Но когда мы в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников собирали партию для карьерного экскаватора, выяснилось – у этого подшипника есть особенность, о которой молчат даже некоторые технические отчёты.
Многие думают, будто раз конические роликоподшипники держат комбинированные нагрузки, их можно ставить куда угодно. На деле же осевой зазор у 7517а требует ювелирной регулировки – если перетянуть хоть на 0,05 мм, через 200 часов работы появится характерный гул. Мы в xtmcbearing.ru как-то отгрузили партию для редуктора буровой установки, так заказчик вернул – сказал, шумят. Разобрали – а там при монтаже дистанционное кольцо не той толщины поставили.
Кстати, про температурный режим. В том же каталоге указано рабочее состояние до 120°C. Но если речь о работе в условиях Севера, где морозы под -50°, нужно учитывать хрупкость стали ШХ15. Как-то на лесопилке в Коми подшипник 7517а треснул при -45° – оказалось, термообработка была не по ГОСТ 801-78, а по ТУ завода-изготовителя. Теперь всегда спрашиваем у клиентов про температурный диапазон.
Ещё момент – смазка. Для 7517а лучше подходит литиевая смазка ЦИАТИМ-221, но если механизм работает в воде (например, насосы), нужна водостойкая. Один раз поставили обычную – через месяц подшипник начал ржаветь по дорожкам качения. Пришлось менять всю партию.
Оригинальный 7517а должен иметь лазерную маркировку на торце наружного кольца – номер партии, дата. Но в 2021 году к нам попала партия с штампованной маркировкой – буквы неровные, края оплавленные. Проверили на спектрометре – содержание хрома ниже нормы. Это была подделка под Волгоградский подшипниковый завод.
Сейчас мы в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников внедрили ультразвуковой контроль каждого подшипника. Особенно важно проверять радиальный зазор – у контрафакта он плавает от 0,08 до 0,12 мм при норме 0,06-0,08 мм. Как-то такой экземпляр попал на конвейерный ролик – через неделю ролик заклинило.
Кстати, про подшипник роликовый конический однорядный 7517а часто забывают, что у него есть модификация с лабиринтным уплотнением – 7517А-2RS. Но ставить её стоит только если нет возможности организовать регулярную смазку – КПД всё-таки падает на 3-5%.
Когда монтируешь 7517а на стройплощадке, без индукционного нагревателя не обойтись. Но греть нужно только наружное кольцо, и не выше 110°C – иначе отпуск металла. Один механик на ГЭС перегрел до 150° – через месяц подшипник рассыпался, пришлось останавливать турбину.
Ещё важно следить за соосностью – если перекос больше 0,01 мм на 100 мм длины, ролики начинают работать ребром. Видел такие после ремонта мостового крана – на дорожках качения остались ступенчатые следы. Хорошо, что вовремя заметили, успели заменить до аварии.
Кстати, про замену. Если менять пару 7517а в редукторе, нужно менять оба – даже если второй выглядит нормально. Из-за разной выработки новый подшипник будет работать с перегрузом. Убедились на опыте с прокатным станом – сэкономили на одном подшипнике, через два месяца оба вышли из строя.
Китайские аналоги 7517А часто идут с заниженной твёрдостью – 58-59 HRC вместо 61-63. Проверяли образец от неизвестного производителя – после 1000 часов испытаний на стенде появились выкрашивания. Хотя по цене он был на 40% дешевле.
Европейские производители типа SKF или FAG делают 7517А с улучшенной геометрией – биение наружного кольца не более 0,03 мм против 0,05 мм по ГОСТ. Но и цена в 2,5 раза выше. Для точных станков европейские лучше, для сельхозтехники – наш ВПЗ вполне.
Кстати, в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников сейчас тестируют 7517А с полиамидным сепаратором вместо латунного – для высокооборотных применений. Предварительные результаты обнадёживают – вибрация снизилась на 15%.
Для 7517А категорически не подходит пластичная смазка №158 – она расслаивается при вибрациях. Лучше брать МС-70 или иностранную Mobilith SHC 460. Проверяли на прессе холодной штамповки – с №158 подшипник выдерживал 3 месяца, с SHC 460 – больше года.
Объём заправки – ещё одна проблема. Некоторые забивают смазку под завязку, думая 'чем больше, тем лучше'. А потом удивляются, почему подшипник перегревается. Для 7517А оптимально заполнять 2/3 свободного пространства – проверено на термических деформациях.
Если работа в пыльной среде (например, горнорудное оборудование), нужна смазка с твердыми присадками – дисульфид молибдена или графит. Но тогда менять её придётся чаще – каждые 400-500 часов. На элеваторе в Ростовской области так и делают – никаких проблем с заклиниванием уже три года.
7517А можно восстанавливать шлифовкой дорожек качения, но только если износ не больше 0,2 мм. Больше – уже не имеет смысла, геометрия не восстановится. Как-то пробовали ремонтировать подшипник с износом 0,3 мм – проработал всего две недели.
После шлифовки обязательно нужно делать хромирование – иначе твёрдость будет недостаточной. Мы в xtmcbearing.ru используем гальваническое хромирование толщиной 0,15-0,20 мм – хватает ещё на 80% ресурса.
Важный момент – при восстановлении часто забывают про сепаратор. А ведь его износ тоже влияет на вибрацию. Лучше ставить новый сепаратор – благо, у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников есть собственное производство сепараторов для конических роликоподшипников.
