-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если ищете 7517а, сразу скажу — не ведитесь на надпись ?аналог?. В 90% случаев это перемаркировка 7517 без буквенного индекса, а там совсем другой зазор...
Работаю с коническими роликоподшипниками лет пятнадцать, и до сих пор удивляюсь, как этот старичок 7517а держится в металлургических и горных машинах. В прошлом месяце на ООО Синтай Майчи Производство Подшипников пришлось заказывать партию именно под этот типоразмер — ремонтируем пресс холодной прокатки 1987 года выпуска.
Ключевая фишка — угол контакта 12°. Современные аналоги часто идут с 15°, и тогда вся кинематика летит под откос. Как-то пробовали ставить 7517Е — клиенты вернули через две недели с выкрашиванием дорожек качения.
Заметил интересное: если в спецификации указан именно подшипник роликовый конический однорядный 7517а, то китайские поставщики сразу понимают, что имеют дело с профилем. Случайно наткнулся на их каталог на xtmcbearing.ru — там техдокументация составлена без дураков, видно, что инженеры работали.
Самая частая ошибка — неконтролируемый осевой зазор. Помню случай на цементном заводе: механик по мануалу отрегулировал 0,08 мм, а через месяц подшипник заклинило. Оказалось, вал прогревался до 120°С — нужен был запас 0,12 мм.
Сейчас всегда советую заказывать комплектом внутреннее-наружное кольцо. В ООО Синтай Майчи это понимают — у них на сайте четко указано, что 7517а поставляется только в сборе. Мелочь, а спасает от головной боли.
Кстати, про смазку: если работаете при вибрациях, берите полимочевинные составы. Литиевые быстро расслаиваются — проверено на дробилках КСД-1750.
Когда впервые увидел термообработку на их производстве — обратил внимание на закалку ТВЧ дорожек качения. У 7517а упрочненный слой должен быть 2,8-3,2 мм, не как у массовых моделей 2,5 мм. Это критично для ударных нагрузок.
Ресурс напрямую зависит от чистоты стали. В паспорте на xtmcbearing.ru указано SHU-15 — это соответствует ГОСТ 801-78. Проверял спектрометром — действительно, серы и фосфора в пределах 0,015%.
Сборку роликов в сепаратор сейчас многие автоматизируют, но для 7517а до сих пор лучше ручная — визуально контролируют смещение осей. Автомат иногда ?проглатывает? перекос до 0,1 мм — для конических это смертельно.
В карьерных самосвалах БЕЛАЗ этот подшипник работает в редукторах передних мостов. Замена каждые 15-20 тыс. км — но это при перегрузах. Если соблюдать грузоподъемность, ходит и по 30 тыс.
Интересный момент: при установке в червячные редукторы нужно учитывать направление нагрузки. Ставили как-то в привод конвейера — через 200 часов появился шум. Перевернули наружное кольцо — проблема ушла.
Сейчас рекомендуем клиентам заказывать сразу с лабиринтными уплотнениями — стандартные пыльники не держат абразивную пыль. На xtmcbearing.ru есть модификация 7517а-2RS — ставили на горно-обогатительном комбинате, ресурс вырос в 1,8 раза.
Первое, что проверяю при приемке — биение торца наружного кольца. Допуск по ГОСТ 5-8 мкм, но у хороших производителей не превышает 5 мкм. В последней партии от Синтай Майчи замеры показали 3-4 мкм — вполне достойно.
Маркировка — больная тема. На подделках лазерная гравировка ?плывет?, особенно на закаленных поверхностях. У оригинальных 7517а символы четкие, без оплавленных краев.
Температурный тест — греем до 150°С и смотрим на изменение зазора. Норма — не более 0,05 мм. Кстати, их полный ассортимент конических роликоподшипников включает смежные типоразмеры — это удобно при проектировании узлов.
Сейчас многие переходят на двухрядные конические, но для 7517а пока полно ниш — там, где нужна компактность. В редукторах башенных кранов, например, его нечем заменить без переделки посадочных мест.
Из интересных альтернатив — 7520а, но он на 15% крупнее. Иногда удается перейти на 7517Е, но там другой угол контакта — нужно пересчитывать всю нагрузочную способность.
Если брать у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников, советую сразу уточнять сроки — они делают под заказ 3-4 недели. Зато геометрия всегда в допусках, ни разу не было брака по соосности.
