-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Всё ещё встречаю монтажников, которые путают его с двухрядным коническим — мол, 'раз конический, значит для радиальных нагрузок'. Приходится объяснять, что упорный конический однорядный работает в основном с осевыми нагрузками, да ещё и в одну сторону. Как-то на ТЭЦ-22 в Красноярске из-за такой ошибки заклинило узел регулирования турбины — поставили не тот тип, решили 'сэкономить'.
Если брать наш подшипник роликовый упорный конический однорядный, то здесь важно не столько угол конуса (хотя и он важен), сколько геометрия дорожек качения. У китайских аналогов часто встречал микротрещины на торцах колец — видно, термообработку не довели до нормы. В ООО 'Синтай Майчи Производство Подшипников' как раз делают акцент на контроле температуры закалки — проверял их образцы, ресурс почти как у SKF, но дешевле процентов на 15.
Кстати про монтаж: многие забывают, что этот тип требует точной юстировки. На прессе холодной штамповки в Новосибирске как-то поставили с перекосом в 0,3 мм — через две недели ролики посыпались. Пришлось разбирать узел, менять и кольца, и сепаратор.
Ещё нюанс — смазка. Для таких подшипников пластичная смазка должна быть именно высокотемпературной, иначе при 120-130°C она стекает с дорожек качения. Проверял на прокатном стане в Магнитогорске: когда перешли на LIQTEMP от Mobil — вибрация снизилась на 20%.
Смотрю сейчас каталоги — пишут 'взаимозаменяем с 81206'. Но если брать наш случай, там же есть нюансы по предварительному натягу. Например, для станков ЧПУ лучше брать серию 89306 — у них другой зазор, меньше люфт при реверсе.
На сайте xtmcbearing.ru правильно указывают: их конические роликоподшипники идут с маркировкой по ГОСТ 331-75, но для экспорта делают и по ISO. Мы как-то заказывали партию для Болгарии — пришлось им отдельно пояснять, что наши 8224 по DIN будут как 81224.
Запомнился случай на цементном заводе в Стерлитамаке: поставили немецкий аналог вместо нашего упорного конического — не учли, что у импортного другое посадочное место. В итоге неделю простаивала мельница, пока не нашли переходные кольца.
При запрессовке упорного конического нельзя бить по кольцам — только через оправку. Видел, как на СТО в Уфе молотком загоняли — потом удивлялись, почему подшипник не отработал и половины ресурса.
Температурный зазор — отдельная тема. Для однорядных упорных конических его нужно проверять не только на холодную, но и после прогрева. Насосы в котельной 'Северная' в Омске как раз из-за этого гоняли: при +80°C зажимало вал.
Сейчас многие берут подшипники у ООО 'Синтай Майчи' — у них на https://www.xtmcbearing.ru есть подробные схемы установки. Кстати, их техспециалист подсказал мне трюк: при монтаже на вал с натягом нужно прогревать не только подшипник, но и сопрягаемую деталь — меньше деформации.
На карьере в Кузбассе тестировали три марки роликовых упорных подшипников — наш, китайский и румынский. Через 2000 часов наш имел износ 0,1 мм, китайский — 0,8 мм (и это при нагрузках ниже паспортных). Румынский вообще рассыпался — оказалось, хром-молибденовую сталь заменили на углеродистую.
Интересный дефект выявили в прошлом месяце на металлургическом комбинате: вибрация на высоких оборотах. Разобрали — а на рабочих поверхностях микроскопические раковины. Металлурги сказали, это ликвация стали, не видно при обычном контроле.
Сейчас для ответственных узлов берём только у проверенных — например, у 'Синтай Майчи Производство Подшипников' есть система прослеживаемости каждой партии стали. Это важно, когда работаешь с крановыми механизмами или прокатными станами.
Считал для элеватора в Ростове: восстановление упорного конического однорядного подшипника обходится в 60% от нового, но ресурс всего 70%. Выгодно только если сроки горят и нет замены в наличии.
Кстати, на xtmcbearing.ru сейчас появилась услуга срочного изготовления нестандартных исполнений — для нас делали с изменённой геометрией сепаратора под специфичные нагрузки.
И ещё: не стоит экономить на радиально-упорных шарикоподшипниках в смежных узлах — их износ тоже влияет на ресурс всей системы. Проверено на конвейерных линиях АвтоВАЗа: когда поменяли все сопрягаемые подшипники — общий срок службы вырос на 40%.
