-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда слышишь про подшипник скольжения 12 мм, многие сразу представляют себе что-то простое — втулку и всё. Но на практике даже с таким, казалось бы, элементарным узлом бывает масса сложностей. Вот, к примеру, в прошлом месяце пришлось разбираться с вибрацией на конвейерной линии — как раз из-за неправильно подобранного подшипника скольжения на валу 12 мм. Оказалось, заказчик сэкономил и поставил обычную бронзу без антифрикционного покрытия, хотя нужен был материал с графитовой пропиткой.
С подшипниками скольжения диаметром 12 мм часто работаешь в условиях, где нельзя ставить шариковые или роликовые аналоги — например, при ударных нагрузках или в агрессивных средах. Помнится, на пищевом оборудовании ставили такие из нержавеющей стали с тефлоновым напылением. Важно не путать: если вал 12 мм, это не значит, что внутренний диаметр подшипника должен быть строго 12 — нужно учитывать тепловые зазоры.
Кстати, у ООО ?Синтай Майчи Производство Подшипников? (xtmcbearing.ru) есть интересные решения по биметаллическим втулкам именно под такие задачи. Они делают сталь-бронзу с толщиной слоя от 0.8 мм, что для 12-миллиметрового вала оптимально. В их каталоге, кстати, не только подшипники скольжения, но и конические роликоподшипники, которые мы иногда используем в смежных узлах.
Ошибка, которую часто допускают — пытаются смазывать такие подшипники консистентной смазкой там, где нужна жидкая циркуляционная. У себя в цехе дважды переделывали узел на прессе прежде чем поняли: при 12 мм диаметре и частоте вращения 3000 об/мин масло должно подаваться под давлением, иначе задиров не избежать.
На текстильных станках как-то использовали подшипники скольжения 12 мм с баббитовой заливкой — работали тихо, но ресурс оказался всего полгода. Пришлось переходить на полиамидные композиты с керамическими добавками. Кстати, на xtmcbearing.ru сейчас появились аналогичные решения, судя по обновлению ассортимента.
В гидравлических системах часто сталкиваюсь с тем, что 12-миллиметровые втулки ставят без учёта температурного расширения. Как-то зимой при -25°C заклинило привод заслонки — зазор в 0.05 мм оказался недостаточным. Теперь всегда рекомендую делать расчёт не только по диаметру, но и по линейному расширению материала.
Любопытный случай был с упаковочным автоматом — там подшипник скольжения на 12 мм работал в паре с закалённым валом, но из-за вибрации появилось эллипсное биение. Пришлось разрабатывать разъёмный узел с регулировочными винтами, хотя изначально казалось, что проще некуда.
Самое больное место — запрессовка. Когда работаешь с 12-миллиметровыми подшипниками, кажется, что можно бить молотком. Но потом удивляешься, почему заклинило после первого же запуска. Сейчас всегда использую термомонтаж — нагреваю корпус до 80-90°C, подшипник встаёт как влитой.
Ещё момент — многие забывают про торцевое биение. Для вала 12 мм допустимое значение не более 0.01 мм, но если посадочное место обработано с перекосом, даже идеальный подшипник быстро выйдет из строя. Проверяю всегда индикатором, хотя некоторые коллеги до сих пор пренебрегают этим.
Смазочные каналы — отдельная история. В 12-миллиметровом подшипнике их либо не делают вовсе, либо сверлят без учёта направления вращения. Приходится дорабатывать вручную, смещая канал на 15-20 градусов от радиальной оси.
Иногда приходится комбинировать подшипники скольжения 12 мм с роликовыми опорами. Например, на длинных валах ставим скользящие опоры по краям, а в середине — конические роликоподшипники из ассортимента того же ?Синтай Майчи?. Важно помнить, что при таком сочетании нужно жёстко фиксировать осевое перемещение только с одной стороны.
В редукторах иногда использую 12-миллиметровые втулки в качестве промежуточных опор, когда основные нагрузки принимают радиально-упорные шарикоподшипники. Но здесь критично соблюдать соосность — разница в десятые доли миллиметра приводит к перекосу всего вала.
Любопытно, что в каталоге xtmcbearing.ru видны сферические роликоподшипники, которые теоретически могли бы заменить скользящие пары в некоторых узлах. Но на практике для валов 12 мм это редко бывает оправдано — слишком малый диаметр для эффективной работы самоустанавливающихся конструкций.
Последнее время экспериментирую с антифрикционными покрытиями для подшипников скольжения малых диаметров. Для 12 мм особенно хорошо показали себя композиты на основе PTFE с медным наполнителем — износ снижается в 2-3 раза compared to standard bronze.
Интересное направление — использование пористых материалов, пропитанных маслом. Но для 12-миллиметровых размеров это сложно технологически — структура пор должна быть очень равномерной, иначе смазка распределяется неравномерно.
Заметил, что у производителей вроде ?Синтай Майчи? появляются биметаллические варианты с нанесением антифрикционного слоя лазерным напылением. Пока пробовал только на пробных образцах, но для высокооборотных применений выглядит перспективно — особенно при работе с валами 12 мм на скоростях свыше 5000 об/мин.
