-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Вот этот размер — 17 мм — вечно с ним возимся. Многие думают, раз втулка простая, то и проблем нет. А на деле зазор в пару микрон решает, будет ли узел работать или нагрев съест всё за смену.
Сразу скажу — не самый ходовой, но в приводных валах конвейеров частенько встречается. Особенно в старых советских схемах, где расчёт был на чугунные корпуса. Сейчас пытаются ставить шариковые, но вибрация тогда гудит сильнее.
У нас на складе ООО ?Синтай Майчи Производство Подшипников? под этот размер три марки бронзы держим — БрАЖ9-4, БрО10Ф1 и иногда БрС30. Последнюю для агрессивных сред берем, но там и цена кусается. В каталоге https://www.xtmcbearing.ru в разделе ?специсполнения? есть таблицы по допускам — я поначалу путался, пока не разложил для себя на бумажке.
Заметил такую вещь: если вал после шлифовки не полировать, даже самая мягкая бронза БрО10Ф1 задиры даёт. Пришлось как-то переделывать партию для комбикормового завода — там пыль абразивная, зазоры увеличили на 0,05 мм против стандарта.
Самое дурацкое — когда смазочные каналы не совпадают с отверстиями в корпусе. Был случай на мясокомбинате: слесаря поставили подшипник скольжения 17 с поворотом на 90 градусов, масло не подводилось. Через четыре часа вал заклинило.
Ещё момент — запрессовка. Если давить молотком по краю, геометрию поведет. Мы теперь для таких размеров съёмник простой сделали из обрезка трубы и трёх болтов. Работает надёжнее, чем покупные цанговые оправки.
Температурное расширение тоже игнорируют. Для станочных суппортов, где нагрев до 60°C — норма, зазор оставляем 0,03 мм вместо стандартных 0,018. Проверено — без этого люфт появляется через полгода.
С масляными клиньями экспериментировали много. Для подшипников скольжения малого диаметра лучше работает не глубокий карман, а несколько спиральных канавок. Особенно если обороты выше 3000.
Пробовали тефлоновые покрытия — на 17 мм это неоправданно дорого. Дешевле раз в год поменять втулку. Хотя для пищевых производств, где смазку нельзя, вариант с фторопластовыми вставками рассматривали. Но там свой геморрой с креплением этих вставок.
Сейчас для дробильных установок делаем гибрид — бронзовая основа с графитовыми заглушками. Работает, но графит выкрашивается при ударных нагрузках. Думаем над меднографитовым сплавом, но пока образцы тестируем.
Вибрационный анализ для таких малых диаметров почти бесполезен. Мы проще — термопара на корпус + замер ультразвуком толщины слоя масла. Если меньше 15 мкм — скоро износ.
Разбирали как-то узел после двух лет работы — на подшипнике 17 была интересная картина: износ неравномерный, со стороны ременной передачи глубже. Оказалось, нагрузка неосевая, нужно было буртик делать с двух сторон.
Сейчас в новых проектах сразу закладываем съёмные вкладыши — дешевле менять их, чем перетачивать весь корпус. Кстати, на сайте xtmcbearing.ru в разделе ?техдокументация? есть неплохие схемы по системам смазки, я оттуда пару идей для клиентов брал.
С этим размером вечная головная боль — то есть на складе, то нет. В ООО Синтай Майчи Производство Подшипников держат обычно БрАЖ9-4, но под заказ за неделю делают и другие сплавы. Мы для постоянных клиентов создали ?обменный фонд? — отдаём им собранные узлы, а свои старые они потом возвращают после ремонта.
Однажды пришлось экстренно делать партию из латуни ЛС59-1 — бронзы не было. Проработали полгода, но при повышенных температурах латунь поплыла. Теперь только бронза, даже если ждать придётся.
Кстати, про доставку — с их склада в Новосибирске идёт 3-4 дня до Урала. Это нормально, хотя для аварийных случаев у нас свои заготовки есть. Резать из прутка — не вариант, структура металла не та.
17 мм — размер капризный. Кажется, мелочь, а нюансов больше чем у крупных подшипников. Главное — не экономить на материале и точно считать тепловые зазоры.
Сейчас вот для насосов высокого давления экспериментируем с биметаллом — сталь+бронза. Пока держится, но стоимость выросла на 40%. Возможно, для особых случаев это оправдано.
Если брать у Синтай Майчи — просите сертификат на химический состав. Один раз попался пережжённый металл, пришлось возвращать. Сейчас таких проблем нет, видно технологию подтянули.
