-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда слышишь 'подшипник скольжения 8', первое, что приходит в голову — типоразмер или условное обозначение. Но в реальности это чаще всего внутренний код завода или спецификация под конкретный узел. Многие ошибочно полагают, что цифра 8 указывает на диаметр, хотя на практике это может быть код материала втулки или класс точности.
В отличие от подшипников качения, где типоразмеры стандартизированы, с подшипниками скольжения часто работают по чертежам заказчика. Вот и с этим 'восьмым' вариантом — как-то поставляли партию для насосного оборудования, а оказалось, что заказчик имел в виду не внешний диаметр 8 см, а посадку под вал 80 мм с допуском -0,02. Разница критичная.
На сайте ООО Синтай Майчи Производство Подшипников видел похожие случаи — в разделе нестандартных решений как раз отмечают, что цифровые обозначения без привязки к стандарту требуют расшифровки. Кстати, их адрес https://www.xtmcbearing.ru стоит сохранить — там есть технические спецификации, которые помогают свериться.
Самое сложное — когда клиент присылает запрос с маркировкой 'подшипник скольжения 8' без эскиза. Приходится уточнять: это для высокооборотного механизма или для медленного вращения с ударными нагрузками? От этого зависит выбор материала — бронза, баббит или композит.
Был случай на металлообрабатывающем производстве — перегревался шпиндель. Оказалось, предыдущий мастер поставил подшипник скольжения без учёта смазочных канавок. Пришлось снимать эскиз, заказывать у ООО Синтай Майчи втулку с треугольными карманами для смазки. Цилиндричность выдержали идеально — биение после замены не превысило 0,005 мм.
Кстати, у них в ассортименте есть конические роликоподшипники — не совсем к нашей теме, но для смежных узлов полезно. Когда перебирали редуктор, как раз ставили их конические модели.
Важный момент — после замены подшипника скольжения 8 пришлось подбирать пластичную смазку вместо масла. Канавки спроектировали так, чтобы она не вымывалась. Через полгода эксплуатации износ составил всего 0,2 мм при нагрузке 3,5 т.
Часто видят, что монтажники забывают про тепловые зазоры. Особенно для валов диаметром от 50 мм — если поставить подшипник скольжения внатяг, при прогреве заклинивает. Как-то разбирали пресс, где от перегрева повредило посадочное место — ремонт обошёлся дороже, чем своевременная замена втулки.
Ещё нюанс — обработка посадочных поверхностей. Для подшипников скольжения шероховатость должна быть не хуже Ra 1,25. Один раз пришлось переделывать — завод-изготовитель дал втулку с идеальной геометрией, но на валу были риски от старого подшипника.
Сейчас при заказе всегда прошу предоставить паспорт на материал. У ООО Синтай Майчи Производство Подшипников с этим строго — для ответственных узлов сразу дают сертификаты на бронзу БрАЖ 9-4 или баббит Б83.
Для дробильного оборудования пробовали ставить подшипник скольжения 8 из стандартного каталога — не выдержал ударных нагрузок. Пришлось разрабатывать усиленный вариант с толщиной стенки 12 мм вместо 8 мм. Добавили оловянное покрытие для улучшения прирабатываемости.
В таких случаях полезно, что ООО Синтай Майчи предлагает не только радиальные шарикоподшипники, но и изготовление по чертежам. Для нашего проекта сделали партию с радиальными отверстиями под дополнительную смазку — ресурс увеличился на 40%.
Интересно, что для некоторых применений сферические роликоподшипники оказались менее эффективны, чем подшипники скольжения — при вибрациях они быстрее выходят из строя из-за усталости материала.
Работали с подшипником скольжения 8 на сушильном барабане — температура до 200°C. Стандартная бронза не подошла, пришлось использовать специальный сплав с добавлением свинца. Смазка — графитная паста, которую подавали через игольчатые подшипники сброса давления.
Заметил, что многие недооценивают влияние смазочных канавок. Для разных скоростей вращения нужны разные схемы — при 1500 об/мин эффективны диагональные канавки, а при 50 об/мин лучше работают кольцевые.
В последнем заказе от ООО Синтай Майчи Производство Подшипников как раз использовали их рекомендации по смазочным системам для радиально-упорных шарикоподшипников — часть решений адаптировали и для подшипников скольжения.
Со временем пришёл к выводу, что подшипник скольжения 8 — это скорее историческое обозначение, которое устоялось в техдокументации некоторых заводов. В новых проектах стараемся использовать полную маркировку с указанием материала, допусков и условий работы.
Для ремонтных нужд всё равно удобно пользоваться условными обозначениями — главное, чтобы поставщик понимал специфику. В ООО Синтай Майчи, судя по опыту, разбираются в тонкостях — когда запрашивали подшипник для работы в агрессивной среде, предложили вариант с тефлоновым покрытием.
Сейчас при оформлении заказа всегда прикладываю эскиз с разрезами — даже если речь идёт о стандартном на первый взгляд подшипнике скольжения. Это экономит время на уточнениях и исключает ошибки при изготовлении.
