-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда речь заходит о подшипник скольжения коленвала, многие механики первым делом смотрят на зазоры, но редко кто вспоминает про тепловое расширение - а ведь именно оно в 40% случаев губит даже качественные вкладыши после неправильной притирки.
В прошлом месяце разбирали двигатель КамАЗа-6520, который прошел всего 80 тыс. км после капремонта. Владелец жаловался на стуки, а при вскрытии увидели - верхний вкладыш провернуло. Причина банальна: взяли подшипник скольжения коленвала с алюминиевым покрытием вместо оловянно-свинцового, не учтя работу двигателя под постоянными перегрузками.
Кстати, про покрытия - сейчас много спорят про полимерные напыления. Лично я остаюсь при своем: для наших условий лучше проверенные биметаллические варианты, особенно в технике, что работает на износ. Как-то ставили экспериментальные вкладыши с тефлоновым слоем на экскаваторе - не прошли и 200 моточасов.
Запомнил на будущее: если шейка коленвала имеет конусность больше 0,005 мм, никакие вкладыши не спасут - сначала шлифовка, потом подбор. И да, замеры микрометром тут недостаточны, нужны строго нутромеры с индикатором.
При сборке мотора ЗИЛ-5301 'Бычок' часто сталкиваюсь с проблемой - новые вкладыши имеют разную толщину в пределах допуска. Казалось бы, мелочь, но когда ставишь комплект где разброс 0,003 мм, после затяжки момент проворачивания вала меняется на 15-20%.
Особенно критично с верхними вкладышами - они всегда работают в более жестких условиях. Как-то пришлось перебирать двигатель только из-за того, что недоглядел маркировку на торце вкладыша. Оказалось, поставщик перепутал партии, и в одном комплекте оказались детали с разной твердостью основы.
Смазка при установке - отдельная тема. Многие льют моторное масло, но я уже лет пять использую специальную пасту для первоначального запуска. Особенно важно для турбированных моторов - там масло к подшипникам поступает с задержкой.
По стукам определяю износ вкладышей с точностью до 0,02 мм - не хвастовство, просто набил руку за 20 лет. Главный признак - стук на 'холодную' пропадает при прогреве, но возвращается под нагрузкой. Если же стук постоянный - уже дело плохо, вероятно, провернуло вкладыш.
Заметил интересную закономерность: на моторах с системой старт-стоп вкладыши изнашиваются неравномерно - чаще страдают те, что ближе к маховику. Видимо, сказываются постоянные пуски с холодным маслом.
Масляная система - вот что часто упускают. Забитый фильтр или неисправный редукционный клапан могут загубить даже идеально подобранные вкладыши за 1000 км пробега. Проверяю всегда давление в контрольной точке - если на холостых ниже 0,8 кгс/см2, уже тревога.
Из российских поставщиков стабильное качество у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников - их продукция на https://www.xtmcbearing.ru проходит нормальную входной контроль. Особенно отмечаю их конические роликоподшипники для тяжелой техники - выдерживают наши условия лучше многих европейских аналогов.
Помню случай с китайскими вкладышами - поставили на погрузчик, через неделю работы появился металлический блеск в масле. Вскрыли - а там свинцовое покрытие местами полностью стерлось. Теперь работаю только с проверенными поставщиками, где есть полный ассортимент подшипниковой продукции.
Кстати, про ООО Синтай Майчи Производство Подшипников - у них есть хорошая практика: на радиально-упорные шарикоподшипники дают подробные таблицы посадок. Мелочь, а экономит время при подборе.
Как-то пришлось восстанавливать коленвал трактора Т-25 в деревне, где до нормальной мастерской 200 км. Пришлось импровизировать - сняли вкладыши, прошабрили их по валу пастой ГОИ, потом прокатали медной проволокой для улучшения прилегания. Выдержали до планового ремонта.
Зазоры меряли калиброванной проволокой - способ старый, но в полевых условиях надежнее пластиковых щупов. Главное - не перетянуть болты крышек, иначе геометрия нарушается.
Запомнил на всю жизнь: после замены вкладышей первые пуски делаю только на обкаточном режиме - 1500 об/мин не менее 10 минут. И масло после первых 50 км обязательно сливаю - сколько видел случаев, когда металлическая пыль забивала масляные каналы.
Сейчас многие переходят на трехслойные вкладыши с антифрикционным покрытием - для городского режима это оправдано. Но для нашей техники, что работает в пыли и с перегрузками, пока надежнее старые проверенные варианты.
Интересуюсь новинками - смотрел недавно образцы от ООО Синтай Майчи Производство Подшипников, у них появились сферические роликоподшипники с улучшенной геометрией. Для карданов грузовиков перспективно, испытаем в следующем сезоне.
Коллеги с сервиса иномарок хвалят керамические покрытия, но цена пока кусается. Думаю, лет через пять и до нас дойдет эта технология, когда научатся делать надежные составы для тяжелых условий.
