подшипник скольжения латунь

Латунные вкладыши — это вам не шарикоподшипники, где всё по каталогу. Многие думают, что раз материал мягкий, то и проблем меньше. Ан нет — как раз наоборот.

Почему латунь, а не бронза?

Всё началось с ремонта старого токарного станка. Заказчик требовал 'как было' — латунные вкладыши вместо штатных бронзовых. Сначала казалось, что это шаг назад. Но когда вскрыли узел — поняли: там исторически стояла латуль, и замена на бронзу привела бы к износу вала.

Латунь ЛС59-1 в подшипниках скольжения — это компромисс между ценой и стойкостью к задирам. Но есть нюанс: при перегреве выше 200°C начинает 'плыть'. Помню случай на лесопилке — поставили латунные вкладыши в пильный узел без расчёта теплового зазора. Через две смены вал заклинило.

Сейчас некоторые производители, вроде ООО Синтай Майчи Производство Подшипников, предлагают латунные втулки с графитовой пропиткой. Но лично я скептичен — графит вымывается маслом, а остаются поры, где копится стружка.

Ошибки при монтаже

Самое больное место — запрессовка. Молотком по латунному вкладышу бить нельзя, но все бьют. Видел, как на стройке 'устанавливали' подшипник скольжения латунь кувалдой — потом удивлялись, почему зазор в три раза больше паспортного.

Зазор — отдельная тема. Для латуни на валу 50 мм нужно держать 0,08-0,12 мм, но это при стабильной температуре. На виброплатформах приходится увеличивать до 0,15 мм — иначе 'прихватывает' в нижней мёртвой точке.

Размечаем по старому вкладышу, но с поправкой на износ. Частая ошибка — не учитывают, что старый вкладыш уже 'приработался' к кривому валу. Лучше брать замеры индикатором, хотя многие до сих пор используют щупы.

Смазочные системы

С латунью нельзя применять масла с присадками против задиров — они бесполезны. Медь в сплаве работает как естественный антифрикционный компонент. Проверяли на прессе усилием 80 тонн — с обычным индустриальным маслом И-20 вкладыши отработали дольше, чем со 'специализированными' составами.

Канавки для смазки — ещё один миф. В медленных узлах (до 100 об/мин) они только мешают — масло не удерживается в зоне трения. Насосы типа НШ-10 вообще 'не видят' такие подшипники — давление падает из-за больших зазоров.

Иногда добавляю канавки вручную — но только если вал вращается со скоростью выше 500 об/мин. И не прямые, а спиральные, под углом 15°.

Когда латунь не подходит

На химических производствах латунные вкладыши быстро выходят из строя из-за кислотных паров. Был опыт на заводе минеральных удобрений — через месяц работы в узле осталась только медная основа, цинк вытравило.

Ударные нагрузки — тоже не их конёк. На молотах даже закалённые латунные вкладыши крошатся после ударов. Тут лучше сразу ставить биметаллические или бронзовые.

А вот в пищевом оборудовании — идеально. Не ржавеет, не окисляется с щелочными моющими средствами. Для конвейеров розлива пива, например, только латунь и ставим.

Про запасные части и производителей

Сейчас много говорят про подшипник скольжения латунь от китайских поставщиков. Но там часто путают латунь с бронзой — визуально похоже, но по твёрдости отличается в полтора раза. Контролируем напильником — латунь должна браться легче.

У ООО Синтай Майчи Производство Подшипников в каталоге есть позиции с точным указанием марки сплава — это редкость. Обычно пишут просто 'латунный подшипник', а какая латунь — загадка. Хотя на их сайте xtmcbearing.ru видно, что компания специализируется на подшипниковой продукции широкого профиля.

Лично беру у них втулки для редукторов — стабильное качество, но всегда перемеряю внутренний диаметр. Было пару случаев, когда отверстие было смещено на 0,3 мм от оси.

Кстати, они поставляют и другие типы подшипников — конические, сферические, но это уже совсем другая история. Для скольжения всё же предпочитаю латунь — пусть и менее долговечна, но ремонтопригодна. В полевых условиях проточку можно сделать даже на токарном станке с изношенными направляющими.