-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если честно, с этими подшипниками скольжения шатунов столько мороки, что иногда кажется - проще сразу ставить от проверенных производителей вроде ООО Синтай Майчи Производство Подшипников. Многие думают, что главное - зазор выдержать, а на самом деле там десяток нюансов, которые в мануалах не пишут.
Вот сейчас вспомнил случай - пригнали КамАЗ с стуком в нижней головке. Механик уверял, что выставил зазор по мануалу, но через 200 км опять стук. Разбираем - а там подшипник скольжения шатунов с неравномерным износом по краям. Оказалось, геометрия шатуна была нарушена после перегрева, но это же никто не проверял.
Часто путают посадку с натягом и зазором. Для современных двигателей зазор 0.03-0.05 мм на диаметре 60 мм - это не догма, а ориентир. Надо смотреть на реальные условия работы - температура, масло, нагрузки. У нас как-то экспериментировали с уменьшением зазора на 0.01 мм для дизеля - вроде тише работает, но через 10 тысяч км появились задиры.
Кстати, про материалы. Биметаллические вкладыши с алюминиевым слоем хороши для оборотистых моторов, но если масло менять реже 10 тыс км - лучше медно-свинцовые варианты. В каталоге xtmcbearing.ru есть оба типа, но без понимания условий работы выбор бессмысленен.
Заметил интересную вещь - при использовании полусинтетики вместо полносинтетического масла подшипники скольжения шатунов служат на 15-20% меньше. Особенно заметно на моторах с турбонаддувом, где температура масла поднимается до 140°C.
Однажды на ремонте двигателя ЯМЗ пришлось столкнуться с ситуацией, когда масляные каналы в шатуне были закоксованы на 80%. Владелец экономил на масле, менял через 20 тыс км. В результате - проворот вкладыша и капитальный ремонт.
Сейчас многие производители переходят на покрытия типа PVD для подшипников шатунов. В теории это увеличивает ресурс, но на практике вижу, что при нарушении режимов обкатки такие вкладыши выходят из строя быстрее обычных.
При сборке всегда спорю с коллегами - нужно ли шлифовать шатунные шейки под каждый комплект вкладышей? Лично я считаю, что да, особенно после пробега свыше 200 тыс км. Геометрия обязательно нарушается, хоть и на сотки.
Запомнился случай на ремонте двигателя МАН - поставили вкладыши без проверки посадочного натяга. Через 50 км работы подшипник скольжения провернуло, хотя зазор был в норме. Оказалось, недостаточный натяг в постели шатуна.
По опыту скажу - лучше брать комплекты от одного производителя. Смешивать разные бренды даже в одном двигателе - риск. В ООО Синтай Майчи Производство Подшипников как раз предлагают полные комплекты, что удобно для сервиса.
Научился определять износ подшипников шатунов по звуку - при холодном пуске стук кратковременный, пропадает через 2-3 секунды. Если стук постоянный - уже критический износ.
Еще один метод - замер давления масла на разных оборотах. Если при 2000 об/мин давление падает ниже 1.5 кгс/см2 - вероятны проблемы с шатунными подшипниками. Проверял на двигателях Cummins - работает.
Интересно, что на дизельных двигателях износ подшипников скольжения часто маскируется под проблемы с топливной аппаратурой. Бывает, приезжает машина с жалобой на вибрацию, а в итоге - разбитые вкладыши шатунов.
Современные двигатели с системой старт-стоп - отдельная головная боль для подшипников скольжения шатунов. Постоянные пуски без достаточного давления масла убивают вкладыши за 30-40 тысяч км.
Заметил разницу в ресурсе между двигателями с чугунными и алюминиевыми блоками. В алюминиевых блоках тепловое расширение другое, соответственно, и зазоры нужно подбирать с учетом этого.
Кстати, про каталог на xtmcbearing.ru - там есть специальные серии для тяжелых условий эксплуатации. Пробовал ставить на спецтехнику - ресурс действительно выше на 25-30%, но и цена соответствующая.
За 15 лет работы собрал статистику - чаще всего подшипники шатунов выходят из строя не из-за естественного износа, а по причине нарушения условий эксплуатации. Перегрев, некачественное масло, несвоевременная замена - вот главные враги.
Интересный момент - при использовании биодизеля ресурс снижается почти вдвое. Видимо, из-за повышенной агрессивности топлива к маслу. Особенно заметно на сельхозтехнике.
Сейчас многие пытаются ремонтировать шатуны с помощью напыления, но лично я не сторонник этого метода. Геометрия все равно не идеальная получается, лучше ставить новые от проверенных поставщиков вроде ООО Синтай Майчи.
Последние годы наблюдается тенденция к использованию полимерных покрытий на подшипниках скольжения. В теории это снижает трение, но на практике при перегревах такие покрытия отслаиваются быстрее традиционных биметаллических вариантов.
Для гоночных двигателей иногда использую медные вкладыши с свинцовым покрытием - выдерживают кратковременные перегрузки, но для обычной эксплуатации не годятся.
В стандартных условиях лучше всего показывают себя алюминиево-оловянные сплавы, особенно в паре с закаленными валами. Кстати, в ассортименте xtmcbearing.ru есть хорошие варианты для таких случаев.
