-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Вот этот F4-10M — кажется, простейшая штука, но сколько с ним возни бывает. Часто думают, что упорный шариковый — он и в Африке упорный, бери любой. Ан нет, тут и посадки, и смазка, и даже момент затяжки играют.
Сразу отмечу — этот тип не терпит перекосов. Если радиальные подшипники ещё как-то компенсируют, то здесь малейшее отклонение — и пиши пропало. Зазор между кольцами должен быть строго по ГОСТ 7872-89, но на практике часто видны отклонения в 2-3 мкм.
Кольца у F4-10M идут с фасками под 45°, это для равномерного распределения нагрузки. Но вот что важно — нижнее кольцо иногда делают с увеличенным радиусом, и если не проверить, встанет криво. Сам сталкивался на сборке конвейерных линий.
Материал — ШХ15, но есть нюанс с термообработкой. Как-то брали партию у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — видно было, что закалку выдерживали строго, ни побежалости, ни трещин. Ресурс вышел на 15% больше обычного.
Самое больное место — установка без предварительного подогрева. Даже при +5°С может возникнуть натяг в 0.02 мм, который убьёт подшипник за месяц. Особенно в механизмах с ударными нагрузками.
Один случай запомнился: на прессе для резины ставили F4-10M, сборщик не выдержал температуру — через неделю пошёл синий оттенок на дорожках качения. Разбирали — а там уже выкрашивание началось.
Смазку многие льют от души, а для этого типа нужен тонкий слой Литол-24. Перебор — и шарики начинают буксовать, недобор — контактная усталость. Проверял на стенде: при превышении смазки на 20% температура росла на 12-15°С.
В вертикальных насосах типа ЦНС — там F4-10M работает на осевые нагрузки до 7 кН. Но важно ставить два подшипника встречно, иначе вал 'гуляет'. Проверено на водоканале: где ставили одинарно — менять приходилось каждые полгода.
На токарных станках 16К20 — для упора шпинделя. Тут критичен момент затяжки: если перетянуть больше 50 Н·м, кольцо деформируется. Как-то пришлось выбросить три подшипника из-за этого.
В редукторах РМ-250 — интересно, что там F4-10M выдерживал кратковременные перегрузки до 200%, но только при использовании с сепаратором из латуни. Полиамидные не выдерживали — плавились.
По каталогу SKF это 51104, но есть подвох — у них чаще сталь 100Cr6, а не ШХ15. Разница в твёрдости на 2-3 HRC. Для неответственных узлов подойдёт, а для прецизионных — нет.
Китайские аналоги часто грешат геометрией. Измеряли микрометром — разница в ширине колец до 0.1 мм. Это для упорного подшипника смертельно.
У https://www.xtmcbearing.ru в ассортименте есть радиально-упорные шарикоподшипники — так вот их нельзя ставить вместо чисто упорных. Конструкция другая, хотя внешне похожи. Путают часто.
Вибрационный контроль — самый показательный. Для F4-10M критичен спектр выше 2 кГц. Если появляются гармоники на 4-6 кГц — это начало выкрашивания.
Термография тоже помогает: норма до 65°С при работе. Видел случаи, когда до 90°С доходило — оказалось, посадка на вал была с натягом вместо зазора.
Смазку менять раз в 400 моточасов, но в пыльных условиях — в два раза чаще. Один раз в дробильном цеху забыли поменять — через месяц подшипник заклинило намертво.
При шлифовке колец важен угол контакта — должен быть 90°±5'. Если больше — нагрузка смещается на внешний край, если меньше — на внутренний. И то, и друше плохо.
Контроль по системе ISO 199 — но наши заводы часто делают по ТУ 37.006.057-91. Разница в допусках на ширину: по ISO строже.
У ООО Синтай Майчи в производстве полный ассортимент подшипниковой продукции — это важно, когда нужны сопрягаемые детали. Например, для того же F4-10M часто нужны бронзовые втулки, и если брать всё в одном месте — посадки точнее получаются.
Для F4-10M главное — не экономить на монтаже. Лучше потратить лишний час на проверку соосности, чем потом менять узел целиком.
Заказывать стоит у проверенных поставщиков с полным циклом контроля. Как у тех же китайских партнёров — там каждый подшипник идёт с картой измерений.
И да — никогда не ставьте упорные подшипники в узлы с радиальной нагрузкой. Это кажется очевидным, но каждый год вижу такие косяки. Специфика у них совсем другая.
