-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если брать конкретно 17×35×10 — это ж не просто цифры, тут уже надо смотреть, кому и для чего. Многие думают, раз размер есть, значит везде одинаково, но нет — бывает, посадка на вал идет нормально, а вот радиальный зазор 'играет' не так, как ожидалось.
Вот этот типоразмер — он же не из самых ходовых, но в некоторых узлах незаменим. Замечал, что наружное кольцо часто идет с увеличенным радиусом закругления — если в обычный паз ставить, может недожаться. Приходилось подкладывать прокладку толщиной 0,1 мм, иначе люфт.
Как-то раз на сборке турбины вентиляционной использовали именно такой подшипник — заказчик настоял на импортном аналоге, но там сепаратор оказался не латунный, а полиамидный. Вроде мелочь, а при 120 градусах его повело, пришлось срочно искать вариант с металлическим сепаратором. Кстати, у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников в каталоге есть варианты под разные температуры, это важно.
Еще момент — часто путают угол контакта. Для 17×35×10 стандартно 12 градусов, но если ось нагрузки смещена всего на 5 градусов, ресурс падает вдвое. Проверял на стенде — шум появляется характерный, похожий на дребезжание.
В восстанавливаемых редукторах старых станков этот размер встречается часто. Но беда — посадочные места бывают разбиты, и просто поставить новый подшипник недостаточно. Приходится либо напыление делать, либо втулки переходные точить. Один раз перестарались с натягом — кольцо лопнуло при запрессовке.
Заметил интересное — если ставить два таких подшипника в распор, осевая жесткость получается лучше, чем у одного конического. Проверяли на валу шпинделя сверлильного станка — биение уменьшилось с 0,08 до 0,03 мм.
Кстати, про смазку. Для этого размера пластичная смазка должна быть особой — не всякая Литол-24 подходит. Если высокие обороты (свыше 10 000 об/мин), лучше использовать синтетические масла, иначе сепаратор начинает 'плавать'.
Самое частое — неправильная ориентация. Радиально-упорные же ставятся определенной стороной, а новички часто путают. Видел случай, когда мастер перевернул подшипник — проработал он всего 40 часов, потом заклинило.
Еще момент — запрессовывают одновременно за оба кольца. Так нельзя ни в коем случае! Нагрузка идет на тела качения, появляются выкрашивания сразу. Надо через оправку только за то кольцо, которое садится с натягом.
Забывают про температурное расширение. Был опыт на печном конвейере — при нагреве до 80°C посадка стала напряженной, подшипник заклинило. Пришлось переходить на посадку с зазором 0,002 мм — проблема исчезла.
Если брать европейские каталоги, там размер 17×35×10 часто идет с другими допусками. SKF, например, дает класс точности Р6 как стандарт, а у наших заводов часто нормаль класс. Для прецизионных узлов это критично.
Интересно, что в каталоге xtmcbearing.ru видел этот типоразмер с разными вариантами сепараторов — от этого цена может отличаться на 30%, а для большинства применений разницы нет. Но для вибронагруженных узлов лучше переплатить за цельнометаллический.
Китайские аналоги иногда имеют уменьшенный радиус тел качения — визуально не отличишь, но нагрузочная способность ниже на 15-20%. Проверял динамометрическим ключом — момент трения тоже отличается.
Как-то на текстильном оборудовании шум появился — думали, подшипник, а оказалось, дисбаланс вала. Но интересно другое — после замены подшипника шум не исчез, потому что посадочное место было овальным. Пришлось шлифовать вал.
Еще запомнился случай с пищевым миксером — там подшипник 17×35×10 работал в агрессивной среде. Производитель использовал обычную сталь, а нужна была нержавейка. Через месяц появилась коррозия, пришлось экстренно менять весь узел.
Сейчас всегда советую смотреть условия работы — если есть осевые нагрузки больше 20% от радиальных, лучше брать подшипники с углом контакта 25 градусов, хотя они и дороже. Проверено — ресурс увеличивается в 1,8 раза.
В робототехнике сейчас такие размеры востребованы — в шарнирах манипуляторов. Но там требования по моменту трения жесткие, приходится подбирать специальные смазки и контролировать торцевое биение.
Заметил тенденцию — в электромоторах малой мощности стали чаще использовать именно радиально-упорные вместо обычных радиальных. Вибрация меньше, да и осевые нагрузки от вентиляторов они держат лучше.
Кстати, на сайте ООО Синтай Майчи видел модификации с канавками для смазки — это удобно при сборке сложных узлов, где доступ ограничен. Сам использовал в редукторе лебедки — обслуживание упростилось значительно.
