-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда видишь такой запрос, сразу понимаешь — человек ищет не просто деталь, а решение проблемы. Многие ошибочно думают, что ?завод? в поиске гарантирует качество, но на деле даже у крупных производителей бывают партии с разнородным прилеганием колец. Мы в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников через это прошли: в 2022 году пришлось забраковать целую серию конических роликоподшипников из-за пережжённого металла в наружных кольцах.
Здесь часто путают даже опытные механики. Если радиальный шариковый держит нагрузку перпендикулярно валу, то упорный — вдоль оси. А вот радиально-упорный совмещает оба типа, но требует точной регулировки зазора. Как-то на прессе гидравлическом ставили обычный радиальный вместо радиально-упорного — через неделю появился осевой люфт, и клиент вернул весь узел.
Кстати, на нашем сайте https://www.xtmcbearing.ru в разделе ?Радиально-упорные шарикоподшипники? есть таблицы с расчётом осевой жёсткости — мы их составляли по собственным испытаниям, потому что заводские данные часто даны для идеальных условий.
Особенно критично для шпинделей станков: там даже 0,1 мм осевого смещения влияет на точность обработки. Один раз пришлось перебирать три партии от поставщика, пока не нашли подшипники с допустимым разбросом по высоте колец.
Их часто называют ?самоустанавливающимися?, но это миф. Конический роликоподшипник требует ювелирной регулировки затяжки. Помню случай на ремонте грузовика — мастер перетянул пару 30208, через 200 км пробега заклинило ступицу. Разбирали — рабочие дорожки качения посинели от перегрева.
В нашем ассортименте конические роликоподшипники идут с пометкой ?сборка в заводских условиях?, но мы всё равно рекомендуем проверять осевой зазор при установке. Особенно для парного расположения.
Кстати, о тепловом зазоре: зимой при -25°C на карьере один клиент жаловался на шум в редукторе. Оказалось, конические роликоподшипники были отрегулированы без учёта температурного расширения — при охлаждении зазор увеличился на 0,05 мм, и появилась вибрация.
Многие верят, что лазерная гравировка на кольце — признак оригинала. Но в 2023 году мы вскрыли партию с ?официальной? маркировкой, где радиальные шарикоподшипники имели разнотвёрдость — 58 HRC на одном кольце против 61 HRC на другом. Технологи с завода-изготовителя потом объяснили, что это последствия неравномерной закалки в печи с вышедшим из строя терморегулятором.
Поэтому мы в ООО Синтай Майчи внедрили выборочную проверку твёрдости по методу Роквелла для каждой партии. Да, это удорожает процесс, но зато клиенты не возвращают брак.
Особенно строго проверяем радиально-упорные шарикоподшипники для высокооборотных электродвигателей — там даже микротрещина в зоне раздела колец приводит к разрушению за 2-3 часа работы.
Их главное преимущество — компенсация misalignment, но и тут есть нюансы. Как-то поставили сферические роликоподшипники на грохот вибрационный, а через месяц клиент прислал фото выкрашивания на наружном кольце. Причина — производитель оборудования не учёл, что при работе возникает не только радиальное, но и переменное осевое усилие.
Пришлось совместно пересчитывать нагрузки и подбирать сферические роликоподшипники с увеличенным углом самоустановки. Кстати, на https://www.xtmcbearing.ru мы выложили методичку по расчёту эксцентриситета для таких случаев — собрали её на основе полевых замеров.
Заметил, что некоторые поставщики экономят на чистоте поверхности бортов — потом ролики ?закусывают? при качении. Мы такие партии сразу отбраковываем, даже если геометрия в норме.
В шиномонтажках часто ставят что попало — был случай, когда вместо радиально-упорного шарикоподшипника поставили обычный радиальный на ось подъёмника. Через две недели подшипник рассыпался, потому что не выдержал осевой составляющей от веса автомобиля.
Для таких случаев мы в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников разработали таблицы подбора по соотношению радиальной/осевой нагрузки. Не идеально, но уже помогло избежать десятков отказов.
Кстати, при комбинированных нагрузках важно смотреть на материал сепаратора. Для ударных нагрузок лучше латунь, а для высоких оборотов — полиамид. Но некоторые производители до сих пор штампуют стальные сепараторы для всех условий — потом удивляются, почему подшипники гудят.
Видел на одном складе конические роликоподшипники, хранившиеся в оригинальной упаковке, но рядом с обогревателем. Через полгода консервационная смазка стекала, и на рабочих поверхностях появились потёки коррозии. Пришлось отправлять всю партию на переборку.
Теперь в нашем каталоге на https://www.xtmcbearing.ru для каждого типа подшипников указаны условия хранения. Казалось бы, мелочь, но из-за неправильного складирования клиенты теряют до 30% ресурса даже у качественных изделий.
Особенно чувствительны радиально-упорные шарикоподшипники — если их хранить в положении ?на боку?, со временем появляется остаточная деформация дорожек качения. Проверяли на партии 6008 — после трёх лет неправильного хранения радиальное биение увеличилось на 0,03 мм.
