-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
С этим типоразмером вечная путаница — многие до сих пор путают чисто упорные модели с комбинированными. В 226-м же нагрузка распределяется специфически: до 70% осевой при ограниченной радиальной. На практике это значит, что в вертикальных валах дробилок его ставить можно, а в редукторах с перекосами — уже рискованно.
Заметил, что у 226-го угол контакта чаще 45°, но встречаются и 60° — последние в каталогах ООО Синтай Майчи Производство Подшипников помечаются спецмаркировкой. Именно такие мы ставили на винтовые конвейеры, где осевая нагрузка шла с переменным вектором.
Сепаратор здесь — отдельная история. Латунный выдерживает перегревы до 120°C, но при гидроударах в шахтном оборудовании трескается. Перешли на полиамидные с графитовой пропиткой — вибрация снизилась, зато появилась чувствительность к чистоте масла.
На стенде в цеху специально сравнивали посадки: при натяге свыше 20 мкм радиальная составляющая 'просаживалась' на 15-18%. Поэтому сейчас для прессовых соединений всегда рекомендуем термообработку вала.
Самое грубое — установка без предварительного прогрева. Как-то на ТЭЦ-3 видел, как монтажники газовой горелкой грели наружное кольцо — потом подшипник отработал всего 800 часов. Правильнее греть индуктором до 80-90°C, контролируя по термокраске.
Ещё момент: смазка. Для 226-го литол-24 не всегда оптимален — при частых пусках/остановах лучше полимочевинная смазка. В том же ассортименте xtmcbearing.ru есть спецсоставы для высокооборотных применений.
Забывают про регулировку зазора после установки. В редукторе РМ-250 как-то оставили тепловой зазор в 0.5 мм вместо расчётных 0.2 — через месяц подшипник начал 'петь' на высоких оборотах.
На обогатительной фабрике в Воркуте ставили 226-е на шнеки транспортёров. Температура в цеху постоянно гуляла от -10°C до +35°C — стандартные подшипники сыпались через 3-4 месяца.
Специалисты Синтай Майчи предложили вариант с упрочнёнными дорожками качения и модифицированной смазкой. Ресурс удалось поднять до 14 месяцев, хотя пришлось пожертвовать скоростными характеристиками.
Интересно, что после замены обнаружили неравномерный износ сепаратора — оказалось, из-за вибрации фундамента. Пришлось дополнительно ставить демпфирующие прокладки.
Пробовали ставить 226-й вместо конических роликоподшипников в редукторах — не всегда удачно. При радиальных нагрузках свыше 8 кН начинается прогар беговых дорожек.
А вот в паре с радиальными шарикоподшипниками показывает себя отлично. На токарных станках такая схема работает годами, главное — соблюдать соосность.
Из производителей кроме Синтай Майчи доверяем ещё двум заводам, но у них 226-й идёт с увеличенным радиусом закругления — это усложняет замену в полевых условиях.
Вибрационный анализ редко показывает проблемы 226-го на ранней стадии — чаще первым признаком становится тепловое расширение. На ГЭС в Братске по температуре корпуса научились предсказывать остаточный ресурс с точностью до 200 моточасов.
При переборке заметил: если на наружном кольце есть следы проскальзывания — значит, была недостаточная посадка. Лучше сразу менять, шлифовка не помогает.
Сейчас экспериментируем с системой автоматической подачи смазки — пока для 226-го удаётся продлить межсервисный интервал в 1.8 раз. Но требуется частый контроль состояния смазочного материала.
