-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда слышишь 'подшипники для двигателей компрессоров', многие сразу думают о стандартных качениях, но это ошибка — здесь каждый микрон зазора влияет на вибрацию. Вспоминаю, как на ТЭЦ-22 заменили серию 6312 на обычные радиальные, через месяц появился характерный гул — пришлось перебирать весь узел.
В поршневых компрессорах до 1000 об/мин часто ставят сферические роликоподшипники — они терпят перекосы вала. Но если речь о винтовых агрегатах, там уже нужны прецизионные пары. Как-то в цеху №4 пробовали ставить конические роликоподшипники без термостабилизации — при пуске возникал осевой люфт.
Для высокооборотных двигателей от 3000 об/мин радиально-упорные шарикоподшипники работают лучше, но требуют точной регулировки зазора. Помню случай с компрессором ПК-950 — после замены подшипникового узла пришлось трижды пересобирать посадку, пока не подобрали оптимальный натяг.
Особенность компрессорных подшипников — работа в условиях переменных нагрузок. Стандартные серии 6000 или 6200 часто не выдерживают ударных нагрузок при пуске. Нас выручили усиленные варианты от ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — у них на сайте xtmcbearing.ru как раз есть спецсерия для компрессоров.
Самая частая проблема — неправильная запрессовка. Когда молотком бьют по внешнему кольцу, потом удивляются, почему подшипник греется. Для двигателей компрессоров критично использовать индукционные нагреватели — особенно для крупных серий 23220 или 22220.
Ещё забывают про смазку. Консистентная смазка Литол-24 часто не подходит для высокооборотных узлов — лучше использовать полимочевинные составы. На газоперекачивающем агрегате ГПА-Ц-16 были случаи заклинивания из-за несовместимости смазок.
Температурный режим — отдельная история. При работе на азотных компрессорах перепад достигает 120°C, поэтому обычные подшипники быстро выходят из строя. Приходится заказывать изделия с термостабильными сталями — как раз такие есть в ассортименте xtmcbearing.ru.
На химическом заводе в Дзержинске стояла проблема с вибрацией на компрессоре 4ВМ10-63/8. После замены подшипников SKF на аналоги от ООО Синтай Майчи вибрация снизилась с 7.1 до 2.3 мм/с — сказалась точная геометрия колец.
А вот на кислородном компрессоре К-2900 пришлось экспериментировать с посадками. Стандартная посадка H7/js6 не подошла — при рабочей температуре -80°C появлялся зазор. Перешли на H7/k6 с подогревом перед установкой.
Интересный случай был с подшипниками скольжения для турбокомпрессора — там вообще другие принципы работы. Но это уже тема для отдельного разговора.
Сейчас много говорят про импортозамещение, но не все отечественные производители держат геометрию. У ООО Синтай Майчи Производство Подшипников заметно улучшилось качество обработки дорожек качения — видно, что работают на современном оборудовании.
Важно смотреть на полный ассортимент — когда есть конические роликоподшипники, радиальные шарикоподшипники и сферические роликоподшипники в одной линейке, проще комплектовать узлы. Мы для ремонтного цикла всегда заказываем комплекты.
Лично проверял их радиально-упорные шарикоподшипники на центробежном компрессоре — выдержали 8000 часов без замены смазки. Хотя по паспорту максимум 6000 часов.
Для двигателей компрессоров лучше использовать систему мониторинга вибрации — мы ставим датчики непосредственно на подшипниковые щиты. При превышении 4.5 мм/с уже планируем остановку.
Термография тоже помогает — перегрев наружного кольца на 15-20°C выше нормы говорит о неправильной посадке. Как-то так обнаружили некондиционный подшипник, который проработал всего 200 часов.
Сейчас пробуем внедрить акустический анализ — но пока сложно отделить шум подшипника от общего шума компрессора. Возможно, нужны более чувствительные датчики.
Стали появляться гибридные подшипники с керамическими телами качения — для взрывобезопасных компрессоров это перспективно. Но цена пока высокая.
Интересное направление — самосмазывающиеся подшипники для труднодоступных узлов. В тех же буровых компрессорах это могло бы увеличить межсервисный интервал.
Насчёт материалов — начинают внедрять стали с добавлением азота, но пока массового применения не вижу. Хотя в каталоге xtmcbearing.ru уже есть экспериментальные партии.
