-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если честно, многие до сих пор путают, когда действительно нужны именно радиальные шариковые, а не какие-то другие. Вот в прошлом месяце пришлось разбираться с насосом, где поставили радиально-упорные вместо радиальных — и через полгода звук такой пошёл, будто гвозди в банке трясут. А всё потому, что не учли, что вал немного прогибается, и тут нужны были именно радиальные шариковые подшипники, которые хоть и не любят осевые нагрузки, но зато прощают небольшие перекосы.
Снаружи кажется — ну что там, кольца, шарики, сепаратор. Но вот этот самый сепаратор, например, в радиальных шариковых подшипниках бывает то стальным штампованным, то латунным, то полиамидным. И если в обычных электродвигателях штампованный идёт — нормально, то в пищевом оборудовании, где мойки частые, полиамидный начинает разбухать от моющих средств. Причём не сразу, а через месяцев восемь.
Как-то на конвейере для упаковки хлеба ставили с полиамидным сепаратором — заказчик сэкономил. Через полгода звонят: ?Подшипники заклинило?. Приехали, разобрали — а сепаратор раздулся, шарики зажал. Перешли на латунные — проблема ушла. Но и тут нюанс — латунный тяжелее, для высоких оборотов не всегда подходит. Вот и приходится каждый раз взвешивать: что важнее — стойкость к химии или возможность работать на 10 тысяч оборотов.
Ещё момент с зазорами. В каталогах пишут C1, C2, CN, C3, C4 — но на практике часто берут CN или C3, как самые ходовые. А потом удивляются, почему подшипник греется. Я как-то в вентиляционной системе ставил с C3 — а там, оказалось, вал длинный, и при нагреве удлиняется достаточно сильно. Пришлось менять на C4 — и температура сразу упала на 15 градусов. Но это, конечно, не панацея — слишком большой зазор тоже плохо, появляется вибрация.
Самое больное место — запрессовка. Сколько раз видел, как молотком бьют по наружному кольцу — а потом удивляются, почему беговая дорожка покрылась выкрашиванием через пару месяцев. Особенно это критично для радиальных шариковых подшипников с защитными шайбами — если деформировать наружное кольцо, шайба начинает тереться о внутреннее.
Недавно был случай на текстильной фабрике — на чесальных машинах подшипники меняли часто, раз в 4-5 месяцев. Приехал, посмотрел на метод установки — прессуют через оправку, но она кривая, с перекосом. Сделали новую оправку, которая равномерно давит на внутреннее кольцо — и ресурс сразу вырос до полутора лет.
И ещё про смазку. Многие думают: чем больше — тем лучше. А на самом деле перезаправка для радиальных шариковых подшипников часто вреднее, чем недозаправка. Избыток смазки приводит к перегреву — она начинает активно перемешиваться, греется, теряет свойства. Особенно это заметно в высокооборотных применениях. Правило простое: если подшипник закрытый — вообще не трогаем, если открытый — заполняем не более чем на 2/3 свободного пространства.
Вот берём, к примеру, конические роликовые — да, они осевые нагрузки держат хорошо, но если радиальная нагрузка неравномерная, быстрее выходят из строя. А радиальные шариковые подшипники в таких условиях часто оказываются живучее. На транспортёрах с рывковой нагрузкой проверяли — конические через год меняли, а радиальные шариковые работали по полтора.
Хотя есть и обратные примеры. В редукторах с комбинированной нагрузкой иногда пробовали ставить радиальные шариковые вместо радиально-упорных — и ничего, работали годами. Но это если осевая составляющая небольшая, процентов 10-15 от радиальной. А если больше — тогда уже начинаются проблемы, появляется выработка на беговых дорожках.
Со сферическими роликовыми тоже интересно. Казалось бы, для несоосных валов сферические идеальны — но они и дороже существенно, и потери на трение выше. Во многих случаях, если перекос в пределах 0,5 градуса, радиальные шариковые подшипники справляются нормально, и экономия получается приличная.
На металлообрабатывающих станках часто ставят радиальные шариковые подшипники в шпинделях — но только в прецизионном исполнении, с классом точности P5 или выше. И здесь важно не только качество самого подшипника, но и посадочных мест. Как-то переделывали токарный станок — подшипники брали у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников, а вот корпус расточили криво. В итоге вибрация была выше допустимой, пришлось переделывать.
В автомобильных генераторах — там свои требования. Высокие обороты, до 18 тысяч, плюс температурные перепады. И здесь важно, чтобы радиальные шариковые подшипники имели стабильные характеристики во всём температурном диапазоне. Особенно критичен момент трения — если он растёт с нагревом, генератор начинает терять КПД.
Насосное оборудование — отдельная история. Тут и вибрации, и возможные перекосы от гидравлических нагрузок. Интересный случай был с циркуляционным насосом — ставили обычные радиальные шариковые, а они через полгода начинали шуметь. Оказалось, проблема в материале — для воды нужны были из нержавейки, а ставили обычные. Перешли на нержавеющие от того же ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — ресурс увеличился втрое.
Часто спрашивают — можно ли заменить импортный подшипник на отечественный или китайский. Если говорить про радиальные шариковые подшипники, то тут не всё однозначно. Например, в ответственных узлах лучше не экспериментировать — разница в качестве стали может быть критичной. А вот в некритичных применениях — почему нет.
Но и тут есть нюансы. Как-то меняли на конвейере подшипники SKF на аналог — вроде бы размеры те же, но через месяц появился люфт. Причина — разная геометрия дорожек качения, шарики контактировали не по всей поверхности. Пришлось возвращаться к оригиналу.
Сейчас многие обращаются к https://www.xtmcbearing.ru — у них в ассортименте есть разные варианты радиальных шариковых подшипников, включая и прецизионные. По опыту скажу — для большинства применений их продукции хватает с запасом, если, конечно, правильно подобрать и грамотно установить.
Сейчас появляются гибридные радиальные шариковые подшипники — со стальными кольцами и керамическими шариками. Для высокооборотных применений — просто находка. Меньше вес, лучше теплоотвод, да и смазки требуется меньше. Правда, цена пока кусается.
Ещё интересное направление — подшипники с полимерными кольцами. Для агрессивных сред — идеально, но пока не выдерживают высоких нагрузок. На химическом производстве пробовали ставить — для медленных вращений подошли отлично, а вот где обороты выше тысячи — уже не то.
Если смотреть на ассортимент ООО Синтай Майчи Производство Подшипников, то у них есть полный спектр — от стандартных до специальных исполнений. Это удобно, когда нужно подобрать что-то под конкретные условия, не переплачивая за излишние характеристики.
