-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если брать подшипники на среднюю ось велосипеда, многие думают — подойдёт любой промышленный стандарт. На деле разница в посадке даже на 0.1 мм выльется в люфт каретки через 200 км.
У нас в мастерской каждый месяц разбираем 3-4 велосипеда, где предыдущий механик поставил подшипники без учёта боковой нагрузки. Особенно грешат этим на бюджетных моделях — типа Stels или Forward. Там часто идёт открытый насыпной подшипник, который после дождя начинает скрипеть уже на второй выезд.
Заметил интересное: даже в каталогах некоторых производителей не пишут, что для средней оси велосипеда лучше брать радиально-упорные варианты. Хотя если посмотреть на геометрию кареточного узла — там явно не радиальная нагрузка. Как-то раз собирал складной велосипед с квадратным кареточным стаканом, так там пришлось комбинировать конические роликоподшипники и сферические, чтобы убрать перекос.
Кстати, про перекосы. На старых рамах с резьбовой кареткой часто вижу, как люди затягивают конусы до упора. Результат — подшипник прикипает к оси за сезон. Приходится высверливать — неделю назад такой привезли, с кареткой от советского ?Салют?. Там вообще интересная история с левой резьбой...
В прошлом году экспериментировали с установкой конических роликоподшипников на MTB. Теоретически — идеально для вертикальных нагрузок. Но после гонки по грязи в Подмосковье выяснилось: без дополнительных пыльников мелкие частицы песка забиваются между роликами. Клиент вернулся через месяц с гулом на педалировании.
Пришлось пересматривать подход — теперь для таких условий рекомендуем сферические роликоподшипники в комбинации с лабиринтными уплотнениями. Кстати, у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников в каталоге есть неплохие варианты с двойной защитой — тестировали на gravel-велосипедах, выдерживают до 5-6 промывок под давлением без потери смазки.
Заглянул на их сайт xtmcbearing.ru — вижу, у них в ассортименте как раз те самые радиально-упорные шарикоподшипники, которые мы ставим на шоссейные рамы. Цена приятно удивила, особенно для серии с керамическими шариками.
Самая частая проблема — неправильный подбор диаметра. Была история с карбоновой рамой, где предыдущий мастер поставил подшипник с запасом в 0.3 мм. Через полгода эксплуатации стакан начал трещать на подъёмах. Пришлось перешлифовывать посадочное место и ставить ремонтный набор.
Ещё момент про подшипники средней оси — многие забывают про тепловое расширение. Алюминиевая рама на солнце нагревается, посадка становится плотнее. Как-то летом пришёл байк с заклинившей кареткой — оказалось, мастер при сборке использовал Loctite без учёта коэффициента расширения.
Мелочь, но важная: при запрессовке в карбон обязательно нужна направляющая оправка. Видел случаи, когда люди бьют молотком прямо по внешнему кольцу — потом удивляются, почему подшипник перекошен и люфтит.
Работая с каретками Shimano Hollowtech II, заметил интересную деталь — их подшипники имеют особую геометрию уплотнений. Если ставить аналог от других производителей, часто теряется плавность хода. При этом оригинальные подшипники Shimano по сути те же промышленные 6805, но с доработанными пыльниками.
У ООО Синтай Майчи в описании продукции указано про полный ассортимент — это радует, потому что для ремонта старых советских велосипедов до сих пор ищем подшипники под нестандартные размеры. В их перечне вижу сферические роликоподшипники, которые как раз подходят для тяжелых условий эксплуатации.
Кстати, про нестандарт — недавно попался BMX с кареткой на 22 мм оси. Пришлось комбинировать два тонкостенных подшипника, потому что готового решения не нашли. Вот в таких случаях сайт xtmcbearing.ru выручает — там есть размерные таблицы с допусками, которые удобно использовать при подборе аналогов.
Можно поставить дорогой керамический подшипник, но залить его неподходящей смазкой — и через 100 км получим тот же эффект, что с дешёвым стальным. На основе тестов вывели эмпирическое правило: для городских велосипедов лучше густые литиевые смазки, для шоссейных — синтетические с тефлоном.
Заметил, что многие производители велосипедов экономят именно на смазке. Разбирал новую каретку от известного бренда — внутри было что-то похожее на технический вазелин. После промывки и закладки нормальной смазки плавность вращения улучшилась на 30%.
Если говорить про подшипники на среднюю ось в дождливом климате — тут важен не столько класс точности, сколько качество уплотнений. Иногда проще поставить более дешёвый подшипник, но с лабиринтным пыльником, чем дорогой с односторонней защитой.
За 7 лет работы с велоподшипниками пришёл к простому заключению: не существует универсального решения. Для каждого типа рамы, стиля катания и даже веса райдера нужно подбирать свой вариант. Иногда клиенты просят ?поставить самое долговечное? — но для триала и шоссе ?долговечное? значит разное.
Сейчас чаще обращаемся к каталогам специализированных производителей вроде ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — там хотя бы честно указывают допуски и материалы. Последняя партия конических роликоподшипников от них отходила весь сезон без нареканий, даже на грузовом cargo-байке.
Если резюмировать — главное в подшипниках для средней оси не бренд и не цена, а правильный подбор по совокупности параметров. И да, всегда стоит иметь запасной комплект — особенно если используешь экзотические размеры. Лично у меня в мастерской всегда есть набор от 15 до 24 мм, включая те самые радиальные шарикоподшипники и сферические роликоподшипники, которые покрывают 90% случаев.
