-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Вот смотрю на этот запрос — сразу видно, что человек ищет не просто описание, а хочет понять, где кроются подводные камни. Многие думают, что конические роликоподшипники — это просто ?взял по ГОСТу и поставил?, а на деле там каждый миллиметр конусности влияет на ресурс. У нас в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников бывали случаи, когда клиенты привозили подшипники с маркировкой ГОСТ, а они на стенде трещали при нагрузке в 1,5 раза ниже паспортной. Оказалось, проблема в термообработке колец — некоторые заводы экономят на нормализации, и получается пережог.
Если брать радиально упорные роликовые конические подшипники, то здесь главное — угол контакта. По ГОСТ 27365-87 там прописаны диапазоны, но на практике я сталкивался с тем, что даже в пределах допуска бывает разброс до 2 угловых минут. Для прецизионных станков это критично — появляется вибрация, которую сначала спишешь на дисбаланр. Однажды на металлорежущем станке 16К20 мы меняли подшипник на аналог от неизвестного завода, и через 200 часов работы появился люфт. Разобрали — а там выкрашивание на больших торцах роликов, потому что конусность не соответствовала посадочным местам вала.
Что касается выбора производителей... Вот у нас на xtmcbearing.ru в ассортименте есть конические роликоподшипники, но я всегда советую смотреть не только на ГОСТ, но и на завод-изготовитель. Например, волжские подшипники иногда грешат недоводкой по радиальному зазору — кажется, мелочь, но при температурных расширениях это приводит к заклиниванию. Как-то раз пришлось перебирать редуктор в прокатном стане именно из-за этого: подшипник 7514А по ГОСТу вроде бы подходил, но при прогреве до 80°C начинал ?петь?.
Ещё нюанс — смазка. Для конических роликоподшипников часто используют консистентные смазки, но если речь идёт о высоких оборотах (выше 3000 об/мин), то нужны специальные составы. Помню, на валковой дробилке ставили подшипники от завода из Подмосковья — вроде всё по ГОСТ, а через месяц пошёл перегрев. Оказалось, смазка Li-евра не выдерживала ударных нагрузок, пришлось переходить на полимочевинные составы.
С заводами сейчас сложно — некоторые перешли на ?условный ГОСТ?, то есть формально параметры соблюдены, а по факту материалы слабые. Как-то закупили партию радиально упорных роликовых подшипников для шпинделей токарных станков — вроде бы саратовский завод, проверенный. Но при испытаниях на вибростенде выяснилось, что посадка наружного кольца не соответствует 6-му классу точности. Пришлось возвращать — а это простой производства на две недели.
Особенно внимательным нужно быть с подшипниками для сельхозтехники. Там и пыль, и ударные нагрузки, и перепады температур. У нас в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников как-то поставляли конические роликоподшипники для комбайнов — клиент жаловался, что после одного сезона появляется выработка на сепараторах. Стали разбираться — оказалось, проблема в материале сепаратора: вместо латуни использовали сталь 08ХП, которая не выдерживает циклических ударов.
Кстати, про гост заводы — многие забывают, что ГОСТ — это не только геометрия, но и чистота поверхностей. Как-то проверяли подшипники от уфимского завода: вроде бы всё в допусках, но при работе появлялся шум. Смотрим под микроскопом — а на дорожках качения есть микрозадиры от некачественного хонингования. Пришлось самим дорабатывать полировкой, но это уже несерийная история.
Часто проблемы возникают не из-за подшипников, а из-за неправильного монтажа. Например, при запрессовке конических роликовых подшипников нельзя бить молотком по кольцам — только через оправку. Был случай на ремонте электродвигателя: монтёры поставили подшипник 2007122Е, ударяя по наружному кольцу — через неделю появился осевой люфт. При разборке увидели, что деформировался торец наружного кольца, и ролики перекосились.
Ещё важный момент — регулировка зазора. Для конических подшипников это делается подтяжкой гайки, но многие перетягивают. Помню, на грузовике КАМАЗ меняли ступичные подшипники — водитель сам решил ?поджать потуже?, чтобы не болталось. Через 500 км подшипник заклинило, потому не было теплового зазора. Пришлось объяснять, что по ГОСТу там должен быть люфт 0,05-0,08 мм на холодную.
Что касается смазочных канавок — иногда в дешёвых аналогах их делают не по ГОСТ, а ?как получится?. Насос высокого давления как-то вышел из строя именно из-за этого: смазка не доходила до зоны контакта, появился задир на буртике. Хорошо, что вовремя заметили по возросшему току двигателя.
Если брать те же Timken или SKF — там конечно, стабильность выше, но и цена в 2-3 раза дороже. Хотя и у них бывают осечки: как-то ставили импортные конические подшипники на редуктор экскаватора — не учли, что у них другой угол конусности (12° вместо наших 10-16° по ГОСТ). Пришлось переделывать посадочные места.
У нас в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников есть опыт замены импортных подшипников на отечественные — но только после тщательного расчёта эквивалентных нагрузок. Например, для радиально упорных роликовых подшипников в червячных редукторах иногда приходится менять посадки, потому что у наших подшипников чуть больше радиальный зазор.
Кстати, про температурный режим — импортные подшипники часто рассчитаны на более высокие скорости, но хуже переносят ударные нагрузки. На горнорудном оборудовании мы это проходили: ставили немецкие подшипники на вал грохота — через месяц пошли трещины на кольцах. Вернулись к нашим, с более вязкой сталью ШХ15.
Сейчас многие заводы переходят на ЧПУ-обработку, но для конических роликовых подшипников этого мало — нужна ещё и правильная закалка. Видел на одном заводе индукционный нагрев с компьютерным контролем — там действительно стабильность по твёрдости 60-62 HRC с отклонением не более 0,5 единицы. Но такое оборудование есть далеко не везде.
Что касается материалов — начинают пробовать сталь 95Х18-Ш для особо нагруженных узлов. У нас на xtmcbearing.ru тестировали такие подшипники для прокатных станов — ресурс вырос на 15-20%, но и цена соответственно. Пока это штучный товар, но думаю, лет через пять станет массовым.
Ещё интересное направление — гибридные подшипники с керамическими роликами. Пробовали ставить на шпиндели высокоскоростных станков — вибрация снижается в 1,5 раза, но пока дорого и сложно с балансировкой. Думаю, для радиально упорных роликовых конических подшипников это пока экзотика, но за этим будущее.
