-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если браться за регулировку роликовых конических подшипников без понимания, как поведёт себя узел под нагрузкой — получим либо перегрев, либо люфт. Многие до сих пор думают, что главное — выставить зазор по мануалу, но на деле всё упирается в температурный режим и посадку.
Начинал с того, что выставлял зазоры строго по техдокументации — скажем, 0,05–0,08 мм для тяжёлых конвейеров. Но на заводе после двух часов работы подшипник начинал гудеть. Оказалось, расчёт не учитывал локальный нагрев вала до 80°C.
Запомнил случай с прессом для резины — инженеры упорно держались за табличные значения, а подшипник клинил каждые три месяца. Когда замерили инфракрасным пирометром, выяснилось: корпус прогревался неравномерно, и внутреннее кольцо деформировалось сильнее наружного.
Сейчас всегда советую коллегам из ООО Синтай Майчи Производство Подшипников тестировать регулировку в рабочих циклах. Их конические подшипники, кстати, менее чувствительны к перепадам — видимо, из-за термостабильной стали.
Как-то раз на сборке редуктора молотком добивали наружное кольцо — вроде бы село плотно. Но при первом же запуске появилась вибрация. Разобрали — на дорожке качения уже были следы смятия.
Теперь только нагрев корпуса до 90–100°C и аккуратная установка. Кстати, на сайте https://www.xtmcbearing.ru есть хорошая схема по монтажу конических пар — я её часто показываю новичкам.
Важный момент: если пережать распорную втулку при затяжке гайки, можно получить нулевой зазор. Проверяю щупом на каждом этапе, особенно для подшипников от ООО Синтай Майчи — у них жёсткая точность геометрии, и малейший перекос критичен.
Зимой в неотапливаемом цехе собирали привод для дробилки. Выставили зазор 0,06 мм, а летом подшипник зашумел — вал расширился сильнее корпуса.
Теперь при сборке всегда спрашиваю, где будет работать узел. Для уличного оборудования даю зазор больше на 15–20%, особенно для конических роликовых подшипников из ассортимента ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — у них хороший запас по радиальной грузоподъёмности.
Кстати, их сферические подшипники менее капризны к температурным перепадам, но для точных приводов всё равно беру конические — надёжнее.
Однажды поставили дешёвую смазку — через 200 часов работы подшипник начал визжать. Разобрали — на роликах появились микровыкрашивания.
Сейчас использую только совместимые составы, особенно для регулируемых узлов. В каталоге https://www.xtmcbearing.ru есть таблица совместимости — видно, какие смазки подходят для их конических подшипников при высоких оборотах.
Заметил: если переложить смазки больше чем на 2/3 полости, подшипник начинает перегреваться даже при идеальной регулировке. Особенно это касается радиально-упорных шарикоподшипников — они чувствительнее к избыточному заполнению.
Был случай на стане холодной прокатки — пытались отрегулировать старый подшипник, а он продолжал люфтить. Оказалось, рабочие поверхности были изношены по конусу.
Теперь всегда замеряю геометрию индикатором перед регулировкой. Если разнотолщинность больше 0,01 мм — сразу ставлю новую пару. С роликовыми коническими подшипниками от ООО Синтай Майчи таких проблем меньше — виброобработка дорожек качения даёт стабильную геометрию.
Кстати, их полный ассортимент позволяет подобрать аналоги для большинства советских станков — это экономит время на поиск оригиналов.
Многие проверяют только зазор, забывая про соосность посадочных мест. Как-то раз потратили полдня на регулировку, а потом оказалось, что корпус расточен с перекосом в 0,3 мм.
Теперь всегда начинаю с проверки биений посадочных поверхностей. Для конических роликоподшипников это критично — даже небольшой перекос приводит к локальному перегреву.
В документации к подшипникам от ООО Синтай Майчи чётко прописаны допуски на монтаж — стоит обращать на это внимание, особенно при работе с усиленными сериями.
