-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда речь заходит о сдвоенных радиально-упорных шарикоподшипниках, многие ошибочно полагают, что это просто два одинаковых подшипника в одном корпусе. На деле же здесь кроется масса тонкостей — от угла контакта до предварительного натяга, которые определяют, выдержит ли узел высокие комбинированные нагрузки или развалится после пары месяцев работы.
Взял как-то заказ на редуктор для шахтного конвейера — клиент настоял на установке сдвоенных радиально-упорных шарикоподшипников, мотивируя это их ?универсальностью?. Пришлось объяснять, что универсальность здесь условная: да, они одновременно воспринимают и радиальные, и осевые нагрузки, но только при правильной ориентации. Если поставить их ?вразнобой? — осевое усилие просто разваляет сепаратор.
Кстати, часто путают типы расположения: тандемное для увеличения осевой жёсткости, обратное — для двустороннего осевого фиксирования. В том самом редукторе использовали тандемную схему, но забыли про тепловое расширение вала — через три месяца подшипники заклинило. Пришлось пересобирать с увеличенными зазорами.
Заметил, что некоторые коллеги до сих пор используют устаревшие ГОСТ-овские таблицы для расчёта нагрузок, хотя современные сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники от того же ООО Синтай Майчи Производство Подшипников имеют совсем другие характеристики из-за применения стали ШХ-15СГ вместо стандартной ШХ-15.
Самое сложное в работе с такими подшипниками — обеспечить равномерный предварительный натяг. Помню случай на металлообрабатывающем станке: после замены подшипников появилась вибрация. Оказалось, монтажник затянул стяжные болты без динамометрического ключа — разница в натяге всего в 2 Н·м привела к перекосу колец.
Регулировку лучше проводить по температуре, а не по моменту вращения — последний метод слишком грубый. На заводе ООО Синтай Майчи Производство Подшипников для своих радиально-упорных шарикоподшипников рекомендуют контролировать нагрев в первые часы работы: если температура превышает 70°C, значит, натяг избыточный.
Важный нюанс, о котором часто забывают: смазка должна быть совместима с материалами сепаратора. В тех же подшипниках от https://www.xtmcbearing.ru используют латунные или полиамидные сепараторы — для первых подходит большинство пластичных смазок, для вторых нужны беззяковые составы.
Не раз сталкивался с ситуацией, когда при замене пытаются поставить ?примерно такой же? подшипник без учёта класса точности. Для сдвоенных радиально-упорных шарикоподшипников разница между Р6 и Р5 может оказаться критичной — особенно в шпиндельных узлах.
Ещё одна беда — игнорирование условий смазывания. Если в паспорте указано ?масляный туман?, а узел работает с консистентной смазкой, ресурс снижается в разы. В каталоге ООО Синтай Майчи Производство Подшипников чётко прописывают рекомендации по смазке для каждой модели — жаль, что многие этим пренебрегают.
Запомнился казус на текстильной фабрике: поставили подшипники с алюминиевым сепаратором в среду с щелочными парами — через месяц от сепараторов остались крошки. Теперь всегда проверяю химическую совместимость.
При диагностике сдвоенных узлов виброанализ даёт неполную картину — обязательно нужно контролировать осевой люфт. Разработал для своих объектов простую методику: замеряю люфт индикатором до и после прогрева, если изменение превышает 0,05 мм — узел требует разборки.
Интересный эффект наблюдал в высокооборотных механизмах: при превышении критической скорости в сдвоенных радиально-упорных шарикоподшипниках возникает резонанс сепараторов, который можно принять за дисбаланс. Лечится только заменой на подшипники с другими характеристиками жёсткости.
Для тяжелонагруженных применений (прокатные станы, например) рекомендую продукты от ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — у них в ассортименте есть модели с усиленными дорожками качения, которые держат ударные нагрузки лучше аналогов.
Сравнивал как-то отечественные сдвоенные подшипники с японскими аналогами — разница в ресурсе оказалась всего 15-20%, при том что цена отличается вдвое. Правда, наши требуют более тщательного монтажа — видимо, из-за больших допусков на геометрию.
Из новшеств стоит отметить гибридные варианты с керамическими телами качения — у них на 30% выше предельная частота вращения. Но для большинства применений это избыточно, кроме maybe высокоскоростных шпинделей.
В последних каталогах https://www.xtmcbearing.ru появились модели с модифицированным профилем дорожек качения — заявленный ресурс на 40% выше стандартного. Проверял на горном оборудовании — действительно, через 8000 часов работы износ минимальный.
Для вертикальных валов с односторонней осевой нагрузкой лучше использовать комплекты из двух подшипников, установленных ?спина к спине? — такая схема даёт лучшую жёсткость. Проверено на турбинных насосах.
В условиях переменных нагрузок (например, ветрогенераторы) важно учитывать циклический характер нагружения — здесь стандартные сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники работают хуже, чем специализированные модели с увеличенным ресурсом усталости.
Заметил, что в каталоге ООО Синтай Майчи Производство Подшипников появились серии с улучшенной геометрией контакта — пробовал ставить в редукторы с ударными нагрузками, ресурс увеличился заметно. Хорошая альтернатива дорогим импортным аналогам.
