-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если брать наш типоразмер 165×100×47 — тут есть подводные камни, которые в техописаниях обычно замалчивают. Многие думают, что 'термостойкий' означает работу в любых печах, но на деле всё упирается в режим смазки и посадки.
У этого конического роликоподшипника угол контакта 12° — вроде стандарт, но при перегрузках начинает выталкивать смазку из зоны трения. На стендах ООО Синтай Майчи Производство Подшипников фиксировали температуру до 190°C при неправильной запрессовке, хотя паспортные 220°C.
Заметил, что у китайских аналогов часто недокалённый бортик на наружном кольце — при термоударе появляются волосовины. На сайте xtmcbearing.ru правильно указывают глубину закалки 2,8-3,2 мм, но в реале нужно проверять каждую партию.
Кстати про смазку: для этого размера литиевое мыло держится не больше 80 моточасов, лучше сразу переходить на полимочевинные — хоть и дороже, но зато нет внезапного заклинивания.
Как-то на цементном заводе поставили серию этих термостойких подшипников без предварительного прогрева — получили натяг в 0,08 мм вместо расчётных 0,05. Пришлось снимать шлифмашинкой фаски, хотя вина была не в подшипнике, а в спешке монтажников.
Запомнил на будущее: для размерности 47 мм по ширине нужно осевое смещение не больше 0,2 мм, иначе ролики начинают подклинивать. В каталогах ООО Синтай Майчи это есть мелким шрифтом, но живые инженеры редко смотрят.
Ещё нюанс — посадочные места часто 'уходят' эллипсом при термоциклировании. Мы сейчас всегда шлифуем валы под температурный коэффициент, даже если заказчик против.
В прошлом году на ленточном конвейере ставили эти подшипники с принудительной смазкой — выдержали 11 месяцев вместо плановых 8. Но пришлось дорабатывать уплотнения: штатные манжеты пропускали абразив.
А вот на вибростоле провал — частотная нагрузка 25 Гц вызвала резонанс в сепараторе. Пришлось переходить на спецсерию с усиленными карманами, хотя размеры те же 165×100×47.
Кстати, на xtmcbearing.ru сейчас появились версии с полиамидными сепараторами — пробовали в мешалках, пока держатся нормально, но долгосрочных данных ещё нет.
Для этого типоразмера консистентная смазка должна быть не ниже класса NLGI 2 — более густые создают перегрев уже на 1500 об/мин. Проверяли на стенде с термопарами в теле наружного кольца.
Интересный эффект: при работе в масляном тумане ресурс увеличивается на 40%, но появляется проблема с осевым люфтом — видимо, из-за разной вязкости смазочной среды.
Заметил, что многие забывают про смазку при хранении — эти термостойкие роликоподшипники покрываются консервационным составом, который нужно смывать перед монтажом. Как-то из-за этого получили эллипсность уже через 200 часов.
При замерах радиального зазора нужно учитывать температурное расширение — наш размер 165 мм по наружному диаметру 'растёт' на 0,12 мм при нагреве до рабочих 180°C.
Калибровка микрометров должна быть по эталонным кольцам, иначе получаем погрешность до 0,01 мм — для конических роликов это критично.
Кстати, в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников сейчас внедряют лазерную сортировку тел качения — пробная партия показала снижение шума на 3 дБ, но как скажется на ресурсе — пока не ясно.
При демонтаже старых подшипников часто повреждают посадочные места — мы теперь используем индукционные съёмники с температурным контролем. Для размера 100 мм по внутреннему диаметру нагрев не более 120°C.
Запасные подшипники лучше хранить в вертикальном положении — упаковка от xtmcbearing.ru это предусматривает, но многие кладут штабелями и потом удивляются 'прикипанию' сепараторов.
И да — после замены обязательно делать обкатку с постепенным увеличением оборотов, иначе может появиться ложный бринеллинг. Проверено на трёх объектах с одинаковым оборудованием.
