-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда слышишь про упорные цилиндрические роликоподшипники, первое, что приходит в голову – простейшая схема восприятия осевых нагрузок. Но на практике здесь столько подводных камней, что даже опытные механики иногда попадают впросак. Скажем, многие до сих пор путают их с радиально-упорными шарикоподшипниками, хотя разница в работе кардинальная.
Взял как-то заказ на редуктор для шахтного конвейера – заказчик настоял на использовании упорных цилиндрических роликоподшипников без дополнительных радиальных опор. Через месяц пришлось перебирать: вибрация съела посадочные места. Оказалось, проблему создали не сами подшипники, а неправильный монтаж сепаратора. Кстати, у ООО Синтай Майчи Производство Подшипников в этом плане интересное решение – у них сепараторы идут с усиленными направляющими бортами, что снижает риск перекоса при сборке.
Заметил, что некоторые производители экономят на торцевом прилегании колец. Была история с подшипниками из одной партии – при нагрузке в 70% от номинала появлялся люфт, который никак не убирался регулировкой. Разобрали – а там геометрия наружного колька плавает в пределах 0,1 мм. Пришлось вручную подбирать комплекты, хотя по паспорту всё было в допусках.
Особенно критичен вопрос смазки. Как-то пробовали использовать пластичную смазку для высокооборотных узлов – подшипники начали перегреваться уже на 800 об/мин. Перешли на циркуляционную систему с принудительной подачей масла, но тут возникла новая проблема: при остановке оборудования масло стекало, и при пуске несколько минут работали практически 'насухую'. Пришлось ставить дополнительную систему предварительной смазки.
На металлургическом стане 850 в 2021 году ставили эксперимент – заменили конические роликоподшипники в клети на упорные цилиндрические. Расчеты показывали выигрыш в 15% по нагрузочной способности, но на практике столкнулись с неучтенным моментом: при реверсивных нагрузках возникали продольные колебания вала. Инженеры xtmcbearing.ru потом подсказали, что нужно было ставить пару подшипников в распор, а мы поставили в затяжку.
Ещё один показательный случай – прессовое оборудование в автосборочном цеху. Там упорные подшипники работали в паре с радиальными шарикоподшипниками, но монтажники не выдержали соосность. Результат – через 2000 часов работы появился задир на дорожках качения. При разборке увидели, что износ неравномерный – со стороны радиального подшипника съело почти 0,3 мм.
Часто забывают про тепловое расширение. На сушильном барабане температурный режим до 120°C, а расчёт вели для 80°C. Через три месяца подшипники заклинило – пришлось экстренно останавливать линию. Теперь всегда закладываем запас по осевому зазору не менее 0,4 мм для температур выше 100°C.
С классами точности вообще отдельная история. Как-то закупили подшипники класса P5 для точного шпинделя – а вибрация всё равно выше нормы. Стали разбираться – оказалось, проблема в посадке. Нагрели корпус до 90°C, подшипник охладили жидким азотом, но при сборке не учли, что материал корпуса и вала имеют разный коэффициент расширения. При рабочей температуре натяг оказался чрезмерным.
Особенно внимательно нужно относиться к монтажу сепараторов. Один раз видел, как слесарь использовал медную оправку для запрессовки – вроде бы правильно, но удары приложил не по всему периметру. Сепаратор перекосило всего на 0,05 мм, но этого хватило, чтобы через 50 часов работы появился зазор в 0,8 мм.
Сейчас при подборе всегда проверяю каталог на https://www.xtmcbearing.ru – там есть хорошая таблица с поправочными коэффициентами для разных режимов работы. Особенно полезны данные по динамической грузоподъемности при комбинированных нагрузках – то, что редко встретишь в стандартных справочниках.
Диагностика упорных цилиндрических роликоподшипников – это отдельный вызов. Стандартные методы вибродиагностики часто не работают, особенно при комбинированных нагрузках. На насосном агрегате как-то поймали частоту 2Х от оборотов – думали на дисбаланс, а оказалось, это был люфт в упорном подшипнике из-за износа упорных шайб.
Термография тоже не всегда показательна. На редукторе прокатного стана температура была в норме, но при вскрытии обнаружили выкрашивание на 30% поверхности дорожек качения. Причина – микроподтравливание масла через уплотнения, которое не фиксировалось датчиками.
Сейчас разрабатываем методику контроля по акустической эмиссии – первые результаты обнадеживают, но оборудование дорогое. Пока спасаемся регулярным контролем осевого зазора щупом, хотя это и трудоемко.
Последнее время часто сравниваю упорные цилиндрические роликоподшипники с коническими роликоподшипниками. У последних лучше способность воспринимать комбинированные нагрузки, но ниже КПД при чисто осевых. Для вертикальных валов насосов упорные цилиндрические пока вне конкуренции, особенно в исполнении с двумя рядами роликов.
Интересное решение видел в каталоге ООО Синтай Майчи – комбинированные подшипники, где упорный цилиндрический работает в паре с радиальным. Но пока не решаюсь применять – слишком много нюансов по смазке и тепловым расширениям.
Из новшеств присматриваюсь к подшипникам с полимерными сепараторами – обещают снижение шума и лучшую работу при недостаточной смазке. Но пока опыта маловато – всего два случая применения, оба в малонагруженных узлах.
