-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Если брать наш шариковый упорный подшипник 52х32 – многие думают, что раз размер стандартный, то и проблемы одинаковые. А вот нет, тут как раз начинаются те самые 'подводные камни', про которые в справочниках молчат.
Когда впервые столкнулся с этим типоразмером лет десять назад, думал – обычный упорник, каких тысячи. Но потом заметил закономерность: его частенько ставят там, где осевая нагрузка идет рывками, плюс место ограничено по высоте. Например, в некоторых моделях шпиндельных узлов или в червячных редукторах старого образца.
Вот тут и вылезает первая засада: многие пытаются заменить его на более дешевый радиально-упорный, мол, 'и так сойдет'. А потом удивляются, почему узел перегревается и клинит после пары месяцев работы. Дело в том, что чисто упорные подшипники, вроде нашего 52х32, держат осевку принципиально иначе – у них угол контакта другой, и тела качения расположены так, чтобы воспринимать нагрузку строго вдоль оси.
Кстати, у нас на производстве в ООО 'Синтай Майчи Производство Подшипников' как-то была партия, где заказчик жаловался на шум. Оказалось, при сборке не учли, что этот подшипник требует очень жесткого базирования – люфт даже в пару микрон приводит к тому, что шарики начинают не катиться, а проскальзывать. Пришлось переделывать весь узел, зато с тех пор всегда предупреждаем клиентов об этом нюансе.
Частая ошибка – когда в спецификациях пишут просто 'подшипник 52х32', а по факту нужен именно упорный шариковый. Особенно грешат этим ремонтники, которые работают с устаревшим оборудованием. Помню случай на одном из металлургических заводов: в приводе рольганга стоял наш шариковый упорный подшипник 52х32, а при замене поставили радиальный однорядный – просто потому, что наружный диаметр совпадал. Результат – подшипник 'рассыпался' за смену.
Еще момент: некоторые поставщики пытаются впарить китайские аналоги, где размер вроде бы тот же, а посадочные поверхности не шлифованы как следует. В итоге кольца подклинивают, нагрузка распределяется неравномерно. Мы в своем каталоге на xtmcbearing.ru специально выкладываем фото микроструктуры поверхностей – чтобы было видно разницу.
Кстати, про каталоги. Когда обновляли ассортимент на сайте, долго думали, как наглядно показать разницу между упорными и радиально-упорными подшипниками. В итоге сделали схемы с указанием зон нагрузки – очень помогает клиентам с техническими вопросами.
С этим подшипником есть одна тонкость, которую не всегда учитывают даже опытные слесаря. Из-за того, что он чисто упорный, при запрессовке нужно одновременно давить на оба кольца – и на наружное, и на внутреннее. Если давить только на одно, сепаратор перекашивается, и потом подшипник работает с перегревом.
Как-то пришлось выезжать на запуск конвейерной линии – там стояло с десяток таких подшипников. Монтажники жаловались, что после установки появляется вибрация. При детальном осмотре увидел, что на нескольких экземплярах есть следы от монтажной оправки – били именно по одному кольцу. Переставили с помощью специальной оправки – вибрация исчезла.
Еще важно: этот подшипник критичен к соосности. Перекос даже в полградуса приводит к тому, что шарики начинают набегать на бортики дорожек качения. Проверить просто – после монтажа прокрутить вал рукой. Если вращение плавное, без 'закусываний' – значит, все нормально. Если есть хоть малейшее сопротивление – лучше переставить.
Смазку для шарикового упорного подшипника 52х32 многие выбирают по принципу 'что под рукой есть'. А зря – из-за особенностей работы (высокие осевые нагрузки при малых скоростях) здесь нужны пластичные смазки с хорошими противозадирными свойствами.
На своем опыте убедился, что лучше всего подходят литиевые смазки типа Литол-24 или импортные аналоги. А вот консталины и солидолы – не лучший выбор, они при нагреве стекают с дорожек качения.
Был у меня печальный опыт с одним деревообрабатывающим станком. Там поставили силиконовую смазку – якобы 'для высоких температур'. А на деле она не держит нагрузку, подшипник начал 'гудеть' через неделю. Пришлось промывать и закладывать нормальную смазку.
Чаще всего эти подшипники выходят из строя из-за неправильного монтажа – об этом уже говорил. Но есть и другие причины. Например, когда в узел попадает абразив – тогда на дорожках качения появляются выкрашивания. Особенно критично для нашего шарикового упорного подшипника 52х32, потому что у него меньший запас по износу compared с более крупными моделями.
Еще одна беда – коррозия. Из-за того, что тела качения расположены под углом, влага скапливается в зоне контакта. Видел несколько случаев, когда внешне подшипник выглядел нормально, а при разборке оказывалось, что шарики покрыты рыжими пятнами.
Чтобы продлить срок службы, рекомендую: во-первых, использовать качественные защитные крышки (у нас в ООО 'Синтай Майчи' для таких случаев есть специальные лабиринтные уплотнения). Во-вторых – регулярно проверять состояние смазки. Если она потемнела или в ней появилась металлическая стружка – это первый признак, что подшипник скоро выйдет из строя.
Если подводить итог – шариковый упорный подшипник 52х32 хоть и кажется простой деталью, требует внимательного отношения. И к монтажу, и к подбору смазки, и к условиям работы.
У нас на производстве стараемся делать такие подшипники с небольшим запасом по динамической грузоподъемности – на 10-15% выше стандартной. Практика показала, что это увеличивает ресурс в полтора-два раза, особенно в условиях ударных нагрузок.
Так что если берете этот типоразмер – смотрите не только на цену, но и на производителя. Лучше чуть доплатить, но быть уверенным, что подшипник отработает свой срок. Как говорится, скупой платит дважды – особенно когда речь идет о ремонте сложного оборудования.
