-
+86-319-85899999
- 178654130@qq.com
+86-319-85899999
Когда слышишь 'шаровые подшипники скольжения', половина механиков сразу представляет гибрид шарикового и подшипника скольжения. На деле всё проще и сложнее одновременно.
В 2018 году мы получали партию из Новосибирска — в накладной стояло именно 'шаровые подшипники скольжения'. Открываем ящики: обычные радиальные шарикоподшипники, но с увеличенным зазором. Мастер смены тогда сказал: 'Опять перемудрили с терминологией'.
На самом деле под этим сочетанием часто скрываются подшипники качения с особыми условиями смазки. Не полужидкая смазка, а что-то среднее между консистентной и масляным туманом. Проверяли на прессах в ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — там как раз делают акцент на правильной классификации.
Кстати, их сайт https://www.xtmcbearing.ru хорошо структурирован — сразу видно, где заканчиваются радиальные шарикоподшипники и начинаются специализированные решения.
В пищевых миксерах — там, где обычные подшипники забиваются за неделю. Недавно переделывали конвейерную линию для молочного завода: ставили шаровые подшипники скольжения с тефлоновым покрытием. Проработали 3 месяца без замены против 2 недель у стандартных.
Важный нюанс: при температуре выше 120°C графитовая смазка начинает вести себя непредсказуемо. Проверяли на сушильных барабанах — после 80 часов работы появлялся люфт, хотя по паспорту ресурс 300 часов.
Конические роликоподшипники в таких условиях показывают себя стабильнее, но их нельзя использовать в быстроходных узлах. Приходится искать компромисс.
Самая частая — установка без предварительного прогрева. Если монтировать шаровые подшипники скольжения на холодный вал, через 2-3 цикла нагрева-охлаждения появляется микроподвижность. Не критично, но шум появляется характерный.
В прошлом году на лесопилке в Пермском крае так угробили четыре опорных узла на ленточной пиле. Механик утверждал, что 'после замены всё идеально', а через месяц пришлось менять весь узел из-за выработки посадочных мест.
Сейчас всегда советую заказывать подшипники у проверенных поставщиков вроде ООО Синтай Майчи Производство Подшипников — у них в каталоге четко указаны температурные допуски и условия монтажа.
Почему-то считают, что для шаровые подшипники скольжения подходит любая консистентная смазка. Проводили эксперимент с тремя типами смазок: литиевая, кальциевая и полимочевинная. Разница в ресурсе составила до 40%.
Особенно заметно на вибронагруженных узлах — там полимочевинная дает стабильный результат. Но её нельзя использовать в паре с некоторыми видами пластиковых сепараторов.
Кстати, сферические роликоподшипники менее чувствительны к типу смазки, но требуют более частого обслуживания. Здесь каждый выбирает исходя из условий эксплуатации.
Когда тестировали образцы от разных производителей, заметили интересную особенность: при нагрузках выше расчетных шаровые подшипники скольжения с бронзовым сепаратором держатся дольше стальных. Хотя по паспорту у стальных лучше динамическая грузоподъемность.
Возможно, дело в том, что бронза лучше гасит микровибрации. Но это только предположение — нужны более детальные исследования.
На практике чаще выбирают по доступности запчастей. Например, через https://www.xtmcbearing.ru проще получить радиально-упорные шарикоподшипники, чем ждать месяц специализированные решения из-за границы.
Сейчас пробуем комбинировать разные типы подшипников в одном узле. Например, радиальные шарикоподшипники ставят на быстроходный вал, а шаровые подшипники скольжения — на тихоходный. Результаты обнадеживают, но пока рано делать выводы.
Главное ограничение — стоимость обслуживания. Если обычный подшипник меняют раз в год, то эти требуют внимания каждые 3-4 месяца. Хотя при правильной эксплуатации срок службы может быть больше в 1,5-2 раза.
Думаю, через пару лет появятся более совершенные материалы для сепараторов — тогда и баланс стоимости изменится. Пока же работаем с тем, что есть.
